買取相場をチェック【Ninja ZX-10R編】

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バイク買取情報【カワサキ Ninja ZX-10R】

Ninja ZX-10R
引用元:カワサキモータースジャパン(https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-10r/)
買取相場価格380,000円~1700,000円

カワサキ1000ccスーパースポーツとして誕生

ライバル車と同じ土俵に乗るために・・・

90年代末に登場し、4気筒1000ccスーパースポーツというジャンルの先駆けとなったヤマハYZF-R1。当時のスーパーバイク世界選手権は4気筒750cc(2気筒は1000cc)で争われており、市販車の4気筒スーパースポーツモデルは900cc前後という棲み分けがなされていました。カワサキもZX-9Rをラインアップ。

しかしYZF-R1の登場により、1000cc4気筒スーパースポーツの人気は世界的に高まり、ホンダはCBR1000RR、スズキはGSX-R1000を発売。そして折しも、2004年より、スーパーバイクのレギュレーションが1000ccに拡大。もちろんカワサキもこの流れに追随。かくして4気筒1000ccスーパースポーツとして、ZX-10Rは市場投入され、スーパーバイクへの挑戦も開始されました。

長い低迷を経てからの、3年連続世界王者の偉業

2004年にデビューを果たしたZX-10Rでしたが、市販車としての人気はさておき、レースでは連戦連敗。国内3メーカーはもとより、ドカティやアプリリアのイタリア勢にも勝てない日々が続きました。この状況に、カワサキはレースで勝てるマシンとしての、完全新設計によるフルモデルチェンジを2011年に敢行。

1000ccスーパースポーツとして世界初の、市販車状態での200psオーバーを達成した新エンジンに、フレーム、足回り、電子機器などすべてを刷新。大幅に戦闘力をアップさせました。そして2013年シーズンにはイギリス人ライダー、トム・サイクスのライディングにより、スーパーバイク世界選手権でのメーカー初となる年間王者を獲得。2014年にはアプリリアに王者を奪われたものの、2015年にはホンダのエースライダーであったジョナサン・レイが電撃移籍。そこから3年連続世界王者に輝くという偉業をやってのけました。まさに、名実ともにスーパースポーツモデルとしてのトップランナーに君臨しています。

中古車市場でも人気は高く、状態や条件によっては、170万という高額買取も可能です。

Ninja ZX-10R
型式
総排気量 998cc
エンジン 水冷4ストローク4気筒
最高出力 147.1KW(200PS)/13,000rpm
最大トルク 113.5N・m(11.6kgf・m)/11,500rpm
全長/全高/シート高 2,090mm/1,145mm/835mm
重量 206kg
燃料タンク容量 17L
燃料消費率
発売年 2004年~
メーカー希望小売価格 逆輸入2017年モデル参考価格:2,208,600円
レースベース車(公道走行不可):1,782,000円
ZX-10Rシリーズの買取相場
年式最高価格平均価格
ZXT00SSA
30年1,927,700円1,396,000円
29年1,908,400円1,382,000円
28年1,889,300円1,368,200円
ZXT00JKA
28年1,521,300円1,053,400円
27年1,506,100円1,042,800円
26年1,491,000円1,032,400円
25年1,476,100円1,022,100円
24年1,461,300円1,011,900円
23年1,446,700円1,001,700円
ZXT00JJA
24年1,432,100円978,800円
23年1,417,800円969,000円
ZXT00F
22,23年1,146,200円819,900円
ZXT00E
20,21年1,088,800円769,200円
ZXT00D
18,19年980,000円692,300円
ZXT00C
16,17年744,800円526,100円

衝撃的だった、2011年のフルモデルチェンジ

スーパーバイク1000cc時代の到来とともに、国内4メーカーはまたも激戦に突入。そんな中で、初期モデルのZX-10Rは、カワサキ党にこそ支持されていたけど、レースではさっぱりな状況だったね。正直、勝てないまま終わるのかと思っていた位だったけど、それが一変したのが2011年のフルモデルチェンジ。

ノーマル状態で200ps、ラムエア加圧で209psというパワーはもちろんだけど、外観デザインが「速そう」にカッコよく一新されたと思ったら、実際にも、もの凄く速かった。スーパーバイク世界選手権でも一気に形勢逆転してしまって、勝負できるのはドゥカとアプリリアのみで、国内3メーカーはまったく歯が立たなくなってしまったね~。ホント、レースの世界はいつ、どうなるか分からない。それがまた面白い所だよね。

どんなライダーにも乗りやすい、ただしアクセルを半分以上開けなければ(笑)

レースの世界ではアプリリアRSV4ファクトリーと熾烈な争いを繰り広げているZX-10Rだけど、両車はひとつ共通点がある。それは、レースベース車両でありながら、公道で一般的な技量のライダーが乗っても十分乗りやすいという点なんだ。それこそ、ひと昔前は、レースのベース用マシンといえば、腕に覚えのあるライダーでなければ乗りこなせなかったんだけどね。とりわけ、そうしたイメージが強いカワサキのスーパースポーツなのに、2011年モデルは、ある種の洗練された操縦性に仕上がっているのには驚かされたね。逆に2011年以前の型は、スパルタンでピーキーな特性が残っているかな。

もうひとつ付け加えておくと、一般公道で乗る場合、はっきり言ってアクセルを半分以上開けることは、ほぼ不可能だよ。なんせ200馬力だから(笑)。もっとも、本格的なレーシングコースでも全開走行できるのはプロのレーサーでないと難しいかな(汗)

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