トライアンフのハイテクマシン!スラクストンRの買取相場

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バイク買取情報【トライアンフ スラクストンR】

トライアンフ スラクストンR
引用元:TRIUMPH公式サイト(http://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/classics/thruxton/2018/thruxton/variants/thruxton-1200-r)
買取相場価格1,045,900円~1,470,000円
スラクストン1200R
型式 -
総排気量 1200cc
エンジン 水冷4ストローク並列2気筒
最高出力 72kw(97ps)/6,750rpm
最大トルク 112N⁻m(11.2kgf⁻m)/4,950rpm
全長/全高/シート高 未公表/1,030mm /810mm
重量 203kg
燃料タンク容量 14.5L
燃料消費率 -
発売年 2016年
メーカー希望小売価格 1,790,000円
スラクストン1200Rの買取相場
年式最高価格平均価格
30年1,327,200円970,500円
29年1,313,900円960,800円
28年1,300,700円951,200円

レトロの皮を被った最新カフェレーサー

格段の進化を遂げたクラシックスタイル

スラクストン1200Rは2016年に登場。スラクストンという車種はトライアンフのラインアップの中では、古き良き時代の英国車を現代に蘇らせている「ネオクラシック」のカテゴリーに属しています。オーソドックスなボンネビルに対し、スラクストンはカフェレーサースタイルという位置づけとなっています。ちなみに先代のスラクストン900は空冷パラツインエンジンを搭載していました。

そんなトライアンフのネオクラシックのカテゴリーに関して、大きなニュースとなったのが、新設計の水冷1200ccエンジンの搭載。それに伴い、スラクストン1200Rではオーソドックスな構成のボンネビルをベースとしながらも、専用設計のピストンやクランクシャフト、エアボックス、マフラーなどが奢られ、ボンネビルT120を上回るパワーとトルクを発揮しています。

さらにスタンダードのスラクストン1200に対し、1200Rは足回りも完全武装。フロントサスペンションにはSHOWA製の大経倒立フォーク、リアサスペンションはオーリンズ、そしてフロントブレーキにはブレンボ製のラジアルマウント式4ポッドキャリパーが装備されているといった具合です。

さらには、電子制御で燃料噴射をコントロールするライド・バイ・ワイヤ・システムや、「RAIN」「ROAD」「SPORTS」の3つのエンジンモードを任意で選択できるようになっているなど、下手なスーパースポーツモデル顔負けのハイテク装備も備わっています。

外観へのこだわりと、中身のイメージギャップ

上記の通り、新設計の水冷エンジンや強力な足回りを与えられているスラクストン1200Rですが、その一方で、古き良き時代のオートバイの雰囲気という点にも大きなこだわりを見せており、中身は最新ながら、見た目はクラッシックスタイルというのを両立させるための工夫が随所に施されています。

例えば水冷化されたエンジンはシリンダーに冷却フィンを残しておき、ラジエーターも縦長で薄型のものを採用することで、一見するとエンジンマウントのフレームと一体化しているかのようになっています。さらにはフューエルインジェクションの部分にも、敢えて昔のキャブレター風に見えるデザインを施したり、メーター類も現代風のパネル方式ではなく、昔ながらの2連砲弾型デザインとしています。

さらには、スラクストン専用となる、大きなえぐれを持たせたクラシックカフェレーサースタイルの燃料タンクや、モンツァ型と呼ばれる昔ながらの燃料タンクキャップのデザインを再現するなど、細かいディテールにも徹底的にこだわっているのが大きな特色です。

まさに、究極のカフェレーサー

イギリスで発祥したカフェレーサースタイルのカスタムは、日本でも一時期流行ったよね。例えばヤマハのSRやホンダのGBクラブマン、カワサキのエストレアやW650/W800なんかのクラシックスタイルのバイクをベースに、ロケットカウルやセパレートハンドルなんかのレーシーなパーツを付けるのが定番だったよね。

でもって、このスラクストン1200Rは、トライアンフというメーカーが自ら創り上げちゃった、究極のカフェレーサーという点がスゴイ。しかも外観をそれらしくするというだけではなく、中身は最新のスーパースポーツに匹敵する(と言ったら大袈裟だけど)レベルまで引き上げているんだからね。新車価格で179万円というのは決してお安くはないけれど、それだけの価値は十分あるんじゃないかな。

いい意味で、予想を裏切られた乗り味

アプリリアやKTMのページでも書いたけど、実は俺、けっこうな試乗マニアなんだ(え、そんなのとっくに分かってたって…汗)。そんなこんなで、つい最近、スラクストン1200Rに乗る機会があったんだ。デビュー当時から、その走りがスゴイとは聞いていたんだけど、正直、そこまで大したことはないだろうと高をくくってた。だけど、実際に乗ってみたら、いい意味で予想を裏切られたね。

それこそスーパースポーツモデルに及ぶほどではないけれども、エンジン特性も足回りも、かなり高いレベルに仕上がっていたね。あと、車体も1200ccとは思えない程にスリム。ちょうどヤマハのXSR900と同じような感じだね。

で、ひとつ難点を挙げるなら、グリップエンドマウントのバックミラーは、デザイン的にはカッコイイんだけど、はっきり言って後ろが見えづらい。慣れの問題かもだけど、これは普通のミラーに交換したいとこだね~。

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