【アプリリア】バイク買取相場とリアルな査定結果を徹底レポート！

レーサーレプリカブームが終焉し、日本メーカーが250ccレプリカを生産終了させるのと入れ替わるように、2ストエンジン搭載の250、125、50をラインアップ。2000年代初頭までラインアップが続けられました。また近年では660ccエンジン搭載したRS660が、新たな車種としてお目見えしています。

中古市場での傾向としては、希少価値があり根強い人気のある2ストレーサーレプリカとして一定レベルの買取相場をキープしてきましたが、2020年から2021年にかけて大きく上昇。2022年は横ばいに推移してきます。RS660はまだ発売開始から間もないものの、高値傾向となっているとのことです。

2018年、アプリリアが欧州のA1ライセンス（小型二輪免許に相当）所有者向けに発売を開始したオフローダーで、日本にも正規輸入されています。125ccで価格もリーズナブル、それでいて250ccクラスに相当する装備や仕上がりを実現しているモデルです。

中古市場での傾向として、デビュー翌年の2019年は大きく上昇しましたが、新モデルのリリースがあった2020年以降は横ばい傾向になっています。もちろん年式がより新しく、走行距離が少ないほど、高値が期待できます。

アプリリアが手掛けるスクーターであり、300、200、150、125、50のサイズがラインアップ。なかでもSR50は、今では希少な2ストロークエンジンを搭載、SRマックス125は、300と車体を共通化しておりクラスを超えた迫力を醸し出していることから人気となっています。

中古市場では、50・125ccモデルは2018年から2020年までは横ばいあるいは緩やかな下落傾向でしたが、2020年以降は大きく上昇。300ccモデルは、2019年から2020年にかけては上昇傾向でしたが、2020年以降は下降傾向に転じています。

2008年に750が登場。2019年には900が発売されました。いわゆるネイキッドに分類されるモデルですが、ヘッドライトや燃料タンクにエッジを効かせたデザインを施した、近年お馴染みのストリートファイター系に仕上げられているのが特色。エンジンはともに水冷Vツインとなっています。

中古市場での傾向としては、750ccモデルは2018年から2020年にかけてはゆるやかな下落傾向にあったものの、2020年以降は一転して上昇傾向に。バイク業界全体の需要の高まりが影響しているものと見受けられます。900ccモデルは発売から日が浅く、まだ相場が確立されていない状況のようです。

アプリリアが誇るスーパースポーツモデルであるRSV4をベースに、排気量を1,078ccに拡大し217PSのパワーを発揮したモデル。2020年モデルでは、セミアクティブサスペンションが搭載され、路面状況に応じてサスペンションやステアリングダンパーの減衰力を電子制御されるようになりました。

ラインアップされていた期間が2019年と2020年のみだったため、中古市場での買取相場も個々の業者ごとに、走行距離やコンデションを踏まえて査定するという方式。なお、1,000ccのRSV4系では年式が新しいほど高値になる傾向です。

50cc・125ccがあり、どちらも2ストロークエンジンのいわゆるアメリカンクルーザースタイルという、意外性と珍しさに満ちたパッケージモデル。以前は知る人ぞ知るという存在でしたが、近年になって注目が集まっています。特に50は原付には見えない大きさで人気。2スト小型クルーザーというニッチなモデルです。

中古市場では元々レアかつマニアックな車種ゆえに相場は確立されておらず、業者ごとに査定価格を判断する事が多かったようです。しかしコロナ禍によるバイク需要急増で2020年以降、大きく相場が上昇しています。

アプリリアが手掛けるスーパースポーツ系モデルをベースに、ハーフカウル化、パイプバーハンドルへの換装、エンジンや足回りの再セッティングを施したストリートファイターモデル。従来のリッタークラスに加え、近年ではRS660をベースとしたミドルクラスのトゥオーノ660もお目見えしています。

トゥオーノ660は新しいモデルのため、相場がいまだ確定しておらず推移している状態のようです。走行距離10,000kmから20,000kmにかけて買取相場の下がり幅が大きくなるものの、20,000km以上では下落幅が緩やかになっていきます。

アプリリアという会社が設立されたのは、第二次世界大戦が終結した直後の1945年になります。言うまでもなく当時のイタリアは、社会的にも経済的にも大混乱していた時代。そんななか、創業者であるバリエ・アルベルト・バッジオは、庶民の足として自転車に目をつけ生産を開始したところ、これが大当たりとなり、会社は大きく成長することになったそうです。

ちなみに“アプリリア” という社名は創業者一族の人名などではなく、同じイタリアの自動車メーカーのランチアが1937年から、1949年まで生産していた「ランチア・アプリリア」というスポーティーな小型乗用車が由来。創業者のバリエがこの車が好きだったからという実に単純な理由だったそうです。またこの時、特にランチア側に許可を取ることなく、勝手に名乗っていたとのエピソードも。現在では考えられませんが、当時は大らかな時代だったのですね。

自転車生産によって経済的な成功を収めたアプリリアは、いよいよオートバイの分野への進出を図ります。しかし、創業者であるバリエ・アルベルト・バッジオは、実はオートバイに関わることに大反対だったのだそうです。それを押し切ったのは、バリエの息子であるイバノ・バッジオ。それこそ父親の猛反対を強引に退け、バイクの分野に参画していったのだそうです。もっとも、今にしてみれば、我々バイク乗りにとっては、よい決断だったと評価してよいでしょう。

勇猛果敢にバイクの世界に飛び込んだイバノは、まず自転車をベースにエンジンを取り付けたモペットからバイクの開発をスタート。その後も試行錯誤を繰り返しながらノウハウや技術を積み重ねていきます。そして1977年、スカラベオというオフロードバイクが大きな成功を収めることになり、アプリリアという社名もイタリア国内でグンと知名度を上げることになります。

現在でこそスポーツ系バイクのイメージが強いアプリリアですが、実はこのスカラベオを皮切りに、1980年代頃までは、オフロードモデルを主力としていたメーカーだったのです。しかし、同時期の日本においては、それこそ知る人ぞ知るといった感じ。よほどのマニアかオートバイ関係者でなければ、その存在は知られていませんでした。そうした風潮が一気に変わるのが、ご存知レースでの大活躍です。

アプリリアの知名度が大きくなったのは、何と言っても1990年代の世界グランプリロードレースですね。当時の125ccクラスならびに250ccクラスにおいて、ホンダやヤマハを実力でねじ伏せていったというのは、大きな衝撃でした。あまつさえ、250ccクラスではヤマハのエースであった原田哲也が、125ccクラスではホンダの有力ライダーだった坂田和人がそれぞれアプリリアに移籍したことも大きな話題となりましたね。

そうしたレースでの大活躍もあり会社規模も拡大していったアプリリアでしたが、2000年代に入ると、同じイタリアのモトグッチやラベルダを強引に買収したことが裏目に出て経営難に。またレースの世界でも4ストローク時代の波に乗ることができず、一時不振に陥ります。

しかし2004年、前述のモトグッチやラベルダのブランドごと、同じイタリアのピアジオグループ入りすることで経営危機を回避。またレースの世界でも2009年に発売したRSV4にてワールドスーパーバイクに参戦。年間王者を獲得する活躍により、V字回復を果たすことになりました。 その後は安定してオートバイ生産を続けており、スポーツ系モデルはもちろんのこと、ネイキッド系やスクーターなど、幅広いラインアップを続けています。

それこそ同じイタリアのドゥカティとの共通点とも言えますが、レースでの数々の栄光に裏打ちされた、スポーツ系モデルへの大きな支持というのは、アプリリアならではの大きな特色と言えるでしょう。一方で、ドゥカティにはない強みとしては、かつての2ストロークレーサーレプリカを愛好した層からも、大きく支持されているという点。とりわけホンダやヤマハをも打ち負かしたという実績は、とてつもないプラスイメージとなっています。

かつてのレーサーレプリカや現代のスーパースポーツなどの印象が強いアプリリアですが、一方でネイキッドやハイパーモタード、ツアラー、スクーターまで幅広いモデルを手掛けているのも大きな特徴。バイクメーカーとして最初の成功を勝ち取ったオフロードモデルも、今なおラインアップされ続けており、またスクーターに関しては、50ccから800ccオーバーまでという、日本国内3メーカーも顔負けの品揃えとなっている位です。