BMW K1600GTLの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

K1600GTLは2011年に登場。それ以前、ハーレーダビッドソンのエレクトラグライド ウルトラおよびホンダのゴールドウイングの2車種によって寡占状態であった、ラグジュアリーツアラーのジャンルに、BMWが満を持して挑んだモデルになります。

このラグジュアリーツアラーという車種は、言ってみれば限りなく乗用車に近いオートバイと言えるでしょう。一般的な車種とは一線を画した、超大柄な車体に、そのメーカーの最大排気量となる大型エンジンを搭載し、大型のカウルとフェアリング、パニアケースとトップボックス、さらには背もたれ付きのパッセンジャーシートを備えるというのが定番。さらに近年では、オーディオまでも装備されるようになっています。 それこそ夫婦2人で、都会からリゾート地のホテルへ、荷物をしっかり積んで出かけるといったツーリングには、最適と言えるでしょう。

その一方で、一般的なオートバイとは大きさや操縦性が異なるため、「あれはバイクではない別の乗り物だ」といった否定的な意見もしばしば見られます。そうした特異性もあり、長らくラインアップされてきたのは、前述のハーレーダビッドソンのエレクトラグライドウルトラ（およびその系列）と、ホンダのゴールドウイングに限られていたのです（かつてはヤマハの「ベンチャーロイヤル」という車種もありましたが…）。

そんな状況に楔を打ち込んだのがK1600GTLでした。しかも、ハーレーともホンダとも異なるアプローチで、なおかつBMWらしい方法でこの分野への進出を果たしました。それは…….

BMWに詳しい方には説明不要でしょうが、BMWを代表するエンジンと言えば、2輪では水平対向2気筒のフラットツイン“ボクサー”、4輪では直列6気筒エンジンの“シルキー6”が双璧です。

BMWという社名は、バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ＝バイエルンのエンジン工場を意味する頭文字であり、自動車メーカーとなる前は、レシプロ（プロペラ機）の航空機用エンジンを手がけていたという社歴も。つまり、エンジンには大きなこだわりを持っているメーカーです。

そんなBMWが、4輪部門にて、大きなこだわりとしてきたのが直列6気筒エンジンです。直列4気筒やV型多気筒エンジンとは全く違う、滑らかに高回転まで回るそのフィーリングは“シルキー6”と称され、そのままBMW直列6気筒の代名詞となっている程です。その“シルキー6”を2輪車として初めて搭載したのが、K1600GTLなのです。

ちなみに、過去にも直列6気筒エンジンを搭載したバイクが無かった訳ではなく、ホンダCBX1000やカワサキ Z1300、そしてイタリアのベネリ900セイなどがありました。しかしどれも商業的には成功したとは言い難い結果に。当時の技術では、直列6気筒エンジンの大きさや重さを克服できずに終わってしまったのです。

それに対して、BMWは4輪部門で長年培ってきたノウハウと技術を駆使して、軽量コンパクトな直列6気筒エンジンを実現してみせたのです。まさにBMWにしかできない芸当です。

加えて、K1600GTLは350kgの車重を持つ大柄なラグジュアリーツアラーでありながら、軽快に車体をバンクさせコーナーリングできるハンドリングを実現している点も見逃せません。そうした意味では、ライバルであるハーレー・ウルトラやホンダ・ゴールドウイングとは全く違う、K1600GTLという新たなジャンルを確立した…といったら言い過ぎでしょうか。まさにBMWの技術力をふんだんに感じさせる、比類のないモデルに仕上がっています。