BMWR1200GSアドベンチャーの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

R1200GS。GSシリーズ最大排気量となるこの車名を冠されたモデルとしての初登場は2004年のことでした。しかし、BMWに詳しい方であれば先刻ご承知のことと思いますが、RシリーズGSの歴史は1980年に発売されたR80G/Sまで遡ります。

GSという車名はドイツ語の「ゲレンデ・シュポルト」に由来し、オフロード/オンロード双方に対応できるデュアルパーパスモデルで大排気量エンジン搭載というジャンルでした。

その後も1987年にはR100GS、1994年にはR1100GS、1999年にはR1150GSといった具合に、時代ごとにモデルチェンジと排気量アップを行い、常にビッグオフローダーの地位を確立し続けてきました。

またR80G/SとR100GSの時代には「パリダカール」、R1150GS以降は「アドベンチャー」という派生モデルもラインアップ。スタンダードに対し、よりオフロード走行や長距離走行に重きを置いた調整や装備の変更・追加を行ったモデルが併売されているのも特徴です。

そんなGSのR1200GSは2004年に初登場。しかし、車名こそ変わらないものの、2010年にはエンジンがSOHCからDOHC方式に変更。そして2013年には水油冷式のDOHCエンジンを搭載し、外観デザインも一新したフルモデルチェンジが敢行されています。同じR1200GSでも年式によって大きな違いがある点にご留意ください。

1980年代にGSのライバルとしてしのぎを削ったホンダ・アフリカツインが、長年の沈黙を破り、CRF1000Lとして復活。また元来よりオフロードモデルを得意としてきたKTMも近年、1000ccクラスの「アドベンチャー」シリーズに注力。さらにはイギリスのトライアンフも、独自の直列3気筒エンジンの「タイガー」シリーズで気を吐いています。

これらのライバル達が存在しているのも、すべてはGSシリーズのおかげと言ったら言い過ぎでしょうか。前述しました通り、1980年のR80G/S以来、BMWは一度もカタログ落ちさせることなくGSシリーズをアップデートさせてきました。大型オフローダーとしてのノウハウは、ライバルとは比類にならない程に蓄積されているのです。

そんなGSのR1200GSの実車を目にしてみると、その堂々たる車格に圧倒されてしまいます。またエンジンパワーもスペック上では、クラス最高とまではいきません。こんな大きな車体なのにこのエンジンパワーでは…と思ってしまう方も少なくないことでしょう。しかし、実際に走らせてみると、その見た目からは想像もできない軽快で俊敏な乗り味に驚かされるはずです。

最大の理由は、Rシリーズ伝統の、水平対向“ボクサー”エンジンがもたらす低重心。また独自のテレレバーサスペンションにより、強くブレーキングしても激しいノーズダイブが起きない安定感。さらには、スイッチひとつで前後サスペンションの固さを調整できるESAや、悪路や濡れた路面での空回りを防ぐASC（オートマティックスタビリティコントロール）といった電子機器の進化も見逃せません。まさに、オン・オフを問わない、陸の王者なのです。