R1200RT

R1200RTの現行タイプは2010年に登場。しかしモデルチェンジ前の先代R1200RTは2005年にデビューしています。そして…このモデルの源流は1987年に登場したR100RTまで遡ることができます。BMWの伝統でありアイデンティティである水平対向2気筒エンジン“ボクサー”を搭載し、大型フェアリングとフルカウル、サイドパニアケースを装着したハイスピードツアラーモデルとしてラインアップされ続けているのです。

より具体的には、OHVボクサー搭載で1987年登場のR100RTから始まり、ボクサーエンジンのSOHC化がなされた1995年にはR1100RTにモデルチェンジ。ボクサーエンジンの排気量アップにより2001年にはR1150RTへと進化。2005年には再度の排気量アップに伴い、先代R1200RTが誕生。そして2010年、ボクサーエンジンのDOHC＆空油冷化を受け、現行型R1200RTへのモデルチェンジを果たしました。

ご覧の通り、RTシリーズはビッグオフローダーとして人気を博しているGSモデルと並び、ボクサーエンジン搭載のRシリーズを代表する車種となっています。また前述しました通り、大型フェアリングとフルカウル、サイドパニアケースを備えたハイスピードツアラーというコンセプトも一貫して受け継がれています。

前述しました通り、R1200RTはボクサーエンジンを搭載したRシリーズの中で、大型フェアリングとフルカウル、サイドパニアケースを備えたハイスピードツアラーというポジションのモデルになります。

2気筒のボクサーエンジンは「中低速トルクや鼓動感は楽しめるが、高速性能は4気筒エンジンに比べ劣るのではないか」と思われる方もいらっしゃるかもしれません。しかし、そこはBMW。スペック上の数値は4気筒エンジンには及ばないものの、フラットなトルク特性によって、扱いやすさや乗り手の疲れにくさといったものを実現しています。

それこそ、最高速度は4気筒には及ばないものの、例えば時速200kmをキープして長時間走り続けるということが楽に行えるようになっています。そうした特性は、かのカリフォルニア・ハイウェイパトロール（ドラマ『白バイ野郎ジョン&パンチ』でお馴染みですね）に高く評価され、ハーレーや日本車を退けて白バイとして採用されたほどです。

そんなRTモデルの現行R1200RTは、そうした素性に加え、BMWらしい最新装備もふんだんに搭載。エンジンの出力特性を「RAIN」「ROAD」「DYNAMIC」の3段階に切替でき、サスペンションも「Comfort」「Normal」「Sports」といった具合に、状況や好みに応じてモードを選べるようになっています。

とあるモータージャーナリストはR1200RTを「とにかく疲れない。1日500kmの走行は楽勝。800kmでもさほど苦労を感じさせない」と評しています。さすがは、アウトバーンでハイスピードツーリングを行うドイツで造られたモデルと言ったところでしょうか。