1199パニガーレの買取相場を調査！リアルな査定結果はいくら？

1199パニガーレの登場は2012年。1988年登場の851シリーズから連なる、水冷エンジン搭載のドゥカティ「スーパーバイク」の系譜を受け継いだモデルになります。ちなみにこのモデルから与えられた「パニガーレ」という車名は、ドゥカティ本社の所在地の地名が由来となっています。

ドゥカティがお好きな方やモータースポーツファンの方には改めてご説明するまでもありませんが、ドゥカティの歴代スーパーバイクシリーズは、市販車をベースとしたレーシングマシンで争われる、WSB（ワールドスーパーバイク選手権）のベースマシンとして開発・発展を続けています。もちろん1199パニガーレもそのひとつ。そして特筆すべきは、この1199パニガーレはドゥカティの歴史の中でも、大きな変革を実施されたという点です。

ひとつは1980年代後半のパンタ系エンジン以来採用され続けていたコグベルト方式に代わり、「スーパークアドロ」と呼ばれるカムチェーンとカムギア方式を組み合わせたセミカムギアトレイン方式が採用されたこと。

もうひとつは、ドカティの代名詞とも言える特徴であったパイプトラス式フレームから、新開発のダイキャストアルミ鋳造フレームをメインに、上記の新エンジンをフレーム構造の一部として組み込む方式の「モノコック構造」へと変更されたという点。まさにドカティの歴史的な大変革と言ってよいでしょう。

上記の通り、1199パニガーレはドゥカティのアイデンティティと言ってよかった2つの特色を惜しげもなく（かどうかはさておき）捨て、まったく新しいスーパースポーツモデルとして生まれ変わりました。その背景には、それまで強さを誇っていた、WSB（ワールドスーパーバイク選手権）において、同じイタリアのアプリリア、そして日本国内メーカー、とりわけカワサキのマシンの戦闘力が上がり、その対向策として決断されたのでしょう。

また細かいところでは、1993年発売の916シリーズより続けられていたセンターアップ方式のマフラーレイアウトを、車体下部にローダウンする方式に変更。かつてセンターアップ方式は空力面で有利とされてきましたが、近年では重量物をなるべく車体の中心に配置する「マスの集中化」の方がコーナーリング性能を向上させるという考え方が主流となっており、それに追随したのでしょう。ちなみにライバルであるホンダCBR1000RRも同様の変更を実施しています。

そして、もうひとつの革新が、電子制御システムを大きく進化させたこと。スロットルを機械式ワイヤーではなく、電子的に制御するRbW（ライド・バイ・ワイヤ）を採用し、「レース」「スポーツ」「ウェット」のモード切替が可能に。さらにはABS、トラクションコントロール、エンジンブレーキコントロールなどと連動することで、効果が発揮できるようになっています。近年ではお馴染みのハイテク装備を2012年の時点で取り入れていたのですね。

以上のような大改革を実践し、従来のドゥカティらしさがなくなってしまったとも言えますが、むしろ市場ではこの変化が歓迎され、ドゥカティは業績を大きく伸ばす事になりました。