ドゥカティディアベルの買取相場を調査！リアルな査定額はいくら？

ドゥカティ ディアベルは2010年にデビュー。その車名は、イタリアのボローニャ地方の方言で「悪魔（イタリアの標準語ではディアボロ）」を意味しています。そして、その車名が示す通り、ドゥカティ史上初となるロー＆ロングスタイルのクルーザーモデルが出現したことは、大きな驚きをもたらしました。

ご存じの通り、それまでのドゥカティのラインアップと言えば、スーパーバイク系のスポーツモデルやネイキッドのモンスターシリーズ、ツアラーのムルティストラーダやオンロードモデルベースのハイパーモタードといった、コーナーリング性やスポーツ性を重視するというのが、大きなこだわりでした。

その点、ディアベルは低く構えた姿勢に1,590mmという長いホイールベース、そしてトレッド幅240の超ワイドタイヤをリヤに履かせるという出で立ちで、我々の前に姿を現しました。そのインパクトたるや、まさに悪魔が現れたようなもの。バイク関係者の誰もが、まさかドゥカティがこのようなモデルを手がけるとは、予想もしていなかったことでしょう。

そんな絶大なインパクトをもたらしたディアベルは、スタンダードモデルに加え、カーボン外装を纏ったディアベルカーボンや、グロスブラック塗装仕上げのディアベルクロモ、足回りを特別仕様としたXディアベル／Sなど、年ごとに特別仕様モデルを送り出しているのも注目ポイントになります。

ドゥカティ ディアベルの特徴として真っ先に挙げられるのが、前輪と後輪の車軸間の長さであるホイールベースが、1,590mmという長さになっていること。バイクに詳しい方であればご存知の通り、このホイールベースというものは、長くなればそれだけ直進安定性が増す反面、コーナーリング性能は低下します。

これまでスポーツ性に大きなこだわりを見せてきたドゥカティの車種としては、全くもって「らしくない」と言えます。しかし、そこはドゥカティ。直線道路をゆったりと気持ちよく走れるという、これまでの歴代車種ではなかなか味わいにくかった特性のモデルとしながらも、コーナーリング性能をおろそかにはしていません。

ラジエーターの車体側面への配置や車体全体の低重心化、片持ち式リヤスイングアームの採用やトレッド幅240のワイドリヤタイヤなど、車体のバランスを徹底的に計算することで、その外観からは想像もつかない、軽やかなコーナーリングを実現しています。

そしてもうひとつ見逃せないのが、750mmというシート高。女性や小柄な方などで、足つき性の面からドゥカティを諦めていたとうライダーにも門戸を拓いたという点でも意義のあるモデルと言えるでしょう。クルーザーであって、クルーザーではない。まさにドゥカティにしか造れなかった独自モデル、それがディアベルです。