FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5

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FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5

インジェクション化されたツインカム96Bを新たに搭載
FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5の買取相場を調査

2001年に登場したスプリンガーフォーク搭載のFLSTSI。2005年には車名をFLSTSCに変更。そして2007年、インジェクション化されたツインカム96Bを新たに搭載したのがFLSTSCソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5になります。気になる買取相場や実際の査定結果をレポート!併せて、その歴史や魅力などもご紹介しています。

FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5を査定してもらいました!

高額査定がついたFLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5の画像はコレだ!

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買取車情報
年式 2007年
走行距離 6,600km
状態(外観) 良好
エンジンの状態 可動
事故歴 無し
改造の有無 ウインカー、サドルバッグ、エンジンガード
査定者の評価コメント
エンジン
5
エンジンサビ、カバーキズ小/サビ小、吹け上りアイドリング良好
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態)
4
フォークキズ、ショックサビ多、ホイールキズサビ、ブレーキサビ
外装(外装パーツの状態)
5
サイドキズ、タンクキズ、シートへたり、フェンダーキズ
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態)
4
サスサビ多、スイングアームキズ、スプロケサビ多、ホイールサビ多、ブレーキサビ
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか)
5
メーターキズ、ライトくもり、ミラーサビ、マフラーキズ、エキパイサビ
フレーム
5
フレームキズサビ、ダウンチューブサビ、ステップキズサビ多、スタンドサビ
そのほか
-
メインキー1本・他複数有り、カバー保管車、全体的にサビ多く使用感有り

※点数は10点満点です(sponsored by バイクワン)

査定者の評価コメント
エンジン 5
エンジンサビ、カバーキズ小/サビ小、吹け上りアイドリング良好
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態) 4
フォークキズ、ショックサビ多、ホイールキズサビ、ブレーキサビ
外装(外装パーツの状態) 5
サイドキズ、タンクキズ、シートへたり、フェンダーキズ
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態) 4
サスサビ多、スイングアームキズ、スプロケサビ多、ホイールサビ多、ブレーキサビ
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか) 5
メーターキズ、ライトくもり、ミラーサビ、マフラーキズ、エキパイサビ
フレーム 5
フレームキズサビ、ダウンチューブサビ、ステップキズサビ多、スタンドサビ
そのほか -
メインキー1本・他複数有り、カバー保管車、全体的にサビ多く使用感有り

※点数は10点満点です(sponsored by バイクワン)

「ライダーライターT」よりひとこと

こちらは2007年式のFLSTSCソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5。迫力あるワイドなフロントタイヤのFL系ソフテイルをベースに、スプリンガーフロントフォークを組み合わせることで、独特な存在感を放っていますね。

目立つ大きなダメージはないものの、全体的に細かな傷や錆など、年式なりの経年劣化は見られるとのことで、高めの査定金額の提示となったそうです。

なお、メッキパーツが多数装着されていればプラス20,000円以上。社外マフラーやエアクリーナーへの換装かつ純正パーツの保管でプラス20,000円~50,000円程度。傷や錆が一切なければプラス50,000円以上の査定アップが期待できるそうです。

FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5とは

harleydavidson_flstsc_softail-springerclassic_by5
FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5のスペック情報
型式-
総排気量 1,584cc
最高出力 非公表
最大トルク 112 N・m/3,000rpm
全長・全高・シート高 2,400mm/1,100mm/658mm(加重時)
重量 334kg
燃料タンク容量 18.9L
燃料消費率 18.9km/L
発売年 2007年
メーカー希望小売価格 2,410,000円~(2007年モデル)
カラー ビビッドブラック他

FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5の歴史

スプリンガーフォーク搭載のFL系ソフテイルが、新エンジンに

FLSTSCソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5は2007年に登場。それまでのツインカム88Bに代わり、1,584 ccに排気量アップされ吸気方式が電子式インジェクション方式となったツインカム96Bが搭載されたタイミングになります。

スプリンガーフォークを搭載したFL系ソフテイルモデルとしては、2001年に登場したFLSTSIヘリテージスプリンガーがあり、FLSTSCの前身モデルにあたります。その後、2005年に車名をFLSTSCソフテイルスプリンガークラシックに変更。そして2007年にツインカム96Bを搭載という時系列を辿りました。

FLSTSC ソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5の魅力

FLSTSCのラストイヤー、かつ96Bエンジン搭載モデル

FLSTSCソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5は、FL系ソフテイルをベースにスプリンガーフォークを搭載したモデルとして、先代のFLSTSIヘリテージスプリンガーからの系譜を受け継いできましたが、この2007年モデルをもって生産が終了。翌2008年からは、FLSTSBソフテイルクロスボーンズに、スプリンガーフォークモデルの座を明け渡すことになります。

つまりFLSTSCソフテイルスプリンガークラシックEFI BY5は、FLSTSCとしてラストイヤーモデルであると同時に、ヘリテージスプリンガーおよびソフテイルスプリンガークラシックとしては唯一、1,584 ccインジェクション方式のツインカム96Bを搭載。まさに、このモデルならではの特徴となっています。

 
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