CB1100R SC08(1982年式)

各バイクメーカーが最強最速を目指していた1980年代。CB750FやCB900Fを販売して成功していたホンダが新たに発表したのがCB1100Rです。ノーマルマシンで競い合うロードレース「スワンカップ」で活躍できるようにと、当時の最新テクノロジーを詰め込んだ高スペックのマシンです。CB900Fのボアを拡大したパワフルなエンジンを搭載し、サスペンションやブレーキが強化されています。

CB1100Rは1981年に登場後、カストロール6時間耐久レースに出場。開発が間に合わず走行性能だけ完成させ、カウルといった造形は後回しになっています。その後、カウルを完成させCBR1100R/SC05(RB2)を限定で1,050台を販売しました。

その後、カウルをFRPとカーボンにし、18インチコムスターホイールへ変更した二代目・CBR1100RC/SC08を1,500台限定で販売。さらにマイナーチェンジが行なわれ、120馬力のエンジンを積みタンデムできるようにリアシートがカバータイプへ変更。最終モデルとなったのは、1983年に登場したCBR1100RD/SC08後期型です。

スイングアームがボックスタイプに変更され、アルミリザーブタンクを装備。カウルをアクスルより前に出すことはNG、というレギュレーションの変更に合わせて少しカットされているのが特徴です。

キャンディーレッドの車体は質感が高く、1,500台限定で販売されていました。そのため、どの年代のCB1100Rも流通数が少なく、希少価値が高くなっています。

CB1100Rが生産終了した後も多くのCBモデルが登場し続けています。しかしCB1100Rには根強い人気があるようで、2007年東京モーターショーではCB1100Rのアレンジコンセプトモデルが発表されるほどの影響がある人気商品です。

CB1100RはROBレプリカと呼ばれて人気の高いCB900Fをベースによりチューンアップされて誕生したモデル。赤と白のカラーリングが特徴的で、現在のCBシリーズの定番になっている赤/白カラーの元ネタとも言われています。搭載されているエンジンは、空冷の並列4気筒DOHC 16バルブで、排気量が前CBシリーズの901ｃｃから1062ｃｃへアップし、115馬力とパワフルなのが魅力。「そのままでも勝てるマシン」をコンセプトに、1980年代の最新テクノロジーが採用されており、当時の市販車用のレースでは好成績を収めています。

また、最大出力は9,000rpmで120psと高回転域で真価を発揮し、スロットルを回すのが楽しい車種です。車体には軽量のアルミマテリアルを使用し、スピードが出やすいようになっています。CB1100Rに採用されたマフラーは、純正仕様ですが国内のナナハンとは異なり、野太いサウンドが魅力的だとも言えるでしょう。

CB1100Rは全年式の製造台数を合わせても5,000台にも満たないと言われています。
1981～1983年の短い間に限定生産されたバイク、その短い期間の中販売されていたCB1100R SC08は希少価値の高いものになっています。1100Rといえばこのスタイルをイメージする人も多く、高額買取も期待できます。

ユーザーだけでなくホンダにとっても熱い思い入れのあるCB1100R。レースで勝つために造られたのに、あまりの希少価値のためコレクションとして保管してしまう人もいるようです。一生モノのバイクとして、またはコレクションとして飾っておきたい人にもおすすめの魅力あるバイクです。