CB400SBの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

兄弟モデルであるCB400SFとともに、2022年をもって生産終了となったCB400SB。元来よりSF譲りの品質の高い完成度を誇った一方、SFにはないハーフカウル装備という特徴によって、購買層はSFよりもやや高めの年齢層となる傾向があります。

それゆえ、中古相場や買取相場においても、同等のコンデション同士の個体で比較すると、ハーフカウル装着でありながら、SBよりもSFの方が高値傾向となるのだとか。新車販売価格はSBの方がより高額でしたが、買取相場においては逆の現象が起きているのだそうです。

昨今のバイクニーズ上昇の波には乗っており、2021年には中古相場が大きく上昇。2022年に入ると一旦横ばいに推移しましたが、その後はまた緩やかに上昇する傾向に転じています。今後は、急激に上昇する可能性は低いものの、そのまま緩やかに上昇するという予測がなされています。

CB400SB（SUPER BOL D'OR・スーパーボルドール）は2005年、ベースモデルであるNC39 型CB400SFがマイナーチェンジ（フロントサスペンションにプリロード調整機能を追加）したタイミングに合せて新登場。ちなみに兄貴分であるCB1300SBも、同じ年に登場しています。

もちろんベースモデルであるNC39 型CB400SFと同じく、HYPER VTEC SPEC IIIを採用したエンジンを搭載しており、燃費と燃焼効率を高めている他、リアブレーキキャリパーなども改良された車体にハーフカウルと角形マルチリフレクターヘッドライトを装着。さらに左右のカウル内部には約１リットル分の小物入れも装備されています。ボディカラーはキャンディーブレイジングレッドとソリッドブラックがラインアップ。翌2006年には、カラーバリエーションとして、パールヘロンブルーとデジタルシルバーメタリックが追加されました。

そして2007年12月にはベースモデルであるCB400SFがNC42型にモデルチェンジ。新たな排ガス規制に対応するため、燃料噴射装置を機械式のキャブレターから電子式のフューエルインジェクションシステム――PGM-FIに変更。またエンジンも新設計となり、HYPER VTECも改良型のHYPER VTEC Revoとなりました。さらにはABS仕様も選択可能に。

以来、CB400SBはベースモデルであるCB400SFとともに、カラー変更や小改良を切り返しながら2018年現在まで、ラインアップされ続けています。

ハーフカウルを装着しツアラー指向を高めたスーパーボルドール。400と1300が同じ2005年に登場したのは偶然なのでしょうか…もちろん否。ホンダは必然にそうしたのです。この年の4月1日、バイク乗りにとって大きな出来事がありました…そう、高速道路での二人乗り解禁です。スーパーボルドールはまさに、高速道路での利便性・快適性を高めるために、ハーフカウル装着モデルとして生まれたのです。

ちなみに、デザイン面でも兄貴分である1300と400はうりふたつ。車体の大きさやエンブレムなどの違いを除けば、一見1300に見えることも人気の理由のひとつ、といったら大げさでしょうか。

そして何より、ベースモデルのCB400SFの高性能、完成度の高さというものがあるからこそ、ハーフカウル装着のスーパーボルドールも、相乗効果として高い人気を博しているというのは間違いないでしょう。

一方で、丸目タイプのスタンダードネイキッドとは異なり、1300と共通デザインのハーフカウルと角形ヘッドライトは、独自の個性と存在感を放っており、もちろん高速走行時の風圧を軽減することで、疲労減少や快適性向上に大きく寄与しているというのが、CB400SBならではの魅力なのです。

• CB400SB-4
• CB400SF