CBR250R MC41後期(2016年式)

MC41 型CBR250Rは2011年に登場。実はこのCBR250Rという名称を持つバイクは、1987年発売のMC17型および翌1988年発売のMC19型が存在していました。そしてMC19型が生産終了となった1990年以来、実に20年ぶりにCBR250Rの名称が復活したのが、このMC41 型だったのです。

そしてもうひとつ、このMC41 型CBR250Rは、長らく途絶えていた250ccクラスのフルカウルモデルの復活という点でも大きな話題となりました。1990年代以降、いわゆるネイキッドブーム、そしてビッグスクーターブームという時代の流れを受け、250ccクラスには久しくフルカウルのスポーティモデルが不在となっていたのです。

そんな状況に楔を打ち込んだのが、国内4メーカーの中で唯一、スクーターを生産していないカワサキの手がけたNinja 250R（2008年発売）でした。250ccクラスにおいて、スクーターかネイキッド、あるいはオフロードモデルしか選択肢がなくなっていた時代に、久々に手にできるフルカウルスポーツモデルとして、人気車種となりました。

このライバル社の成功を受け、ホンダもCBR250Rの20年ぶりの復活を決断。全世界での販売を行なうグローバルモデルとして、タイおよびインドの現地法人が生産を担当する方式で発表されたのがMC41 型CBR250Rなのです。

その後ボディカラーの追加や限定モデルの設定などを行い、2014年モデルではヘッドライトを二眼タイプとしカウルやタンク形状も変更したマイナーチェンジを敢行。2017年まで生産が続けられ生産終了。よりスポーツ性能を高めたMC51型CBR250RRが後継モデルとなりました。

前述の通り、MC41 型CBR250Rは久々に登場した250ccクラスのスポーティモデルでした。フルカウルならではのレーシーな雰囲気を持ちながらも、ハンドルポジションはややアプライトな位置とすることで、極端な前傾姿勢を強いることなく、初心者ライダーでも気負うことなく、その走りが楽しめるように配慮されています。とりわけマイナーチェンジ後の2014年モデルからは、よりシャープで精悍なイメージとなっています。

そしてもうひとつ、大きなポイントと言えるのが単気筒エンジンを搭載していること。ライバルであるNinja 250Rは並列2気筒エンジン。走りの面で不利なのではと思いになる方も少なくないことでしょう。しかし、そこはホンダ。オートバイ用DOHCエンジンとして世界初のローラーロッカーアームを採用し、クランクシャフトをオフセットすることでフリクションロスを低減し、また1次バランサーシャフト・サイレントカムチェーン・メタルクランク軸受けなどを採用し単気筒ならではの振動も軽減。その上で、単気筒のメリットである燃費の良さも兼ね備えているのです。まさにホンダらしいという感じですね。

残念ながら2017年モデルをもって生産終了となりましたが、ぜひ復活を望みたいモデルですね。

• CBR1000RR SC59(2013年式)
• CBR250RR MC51(2017年式)
• CBR400R
• CBR600RR
• CBR400F
• CBR125R
• CBR1000RR SC57(2007年式)
• CBR600RR/PC37
• CBR400R/NC47
• CBR250R MC41前期(2013年式)
• CBR1100XX(SC35中期/1999年式)
• CBR650F RC83（2017年式）
• CBR954RR SC50（逆車仕様） 2002年式
• CBR954RR SC50（国内仕様） 2002年式
• CBR400RR NC29 1992年式