ホンダCBR400Rの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

NC47型CBR400Rは2013年に発売開始。現在40代以上の方であれば、1986年から1988年にかけて発売されていたNC23型以来の、CBR400Rという車名が復活したことに、感慨をお持ちになるのではないでしょうか。まさに久々に登場した、400ccクラスのスポーツモデルです。

ご存知の方も多いと思いますが、2000年代から2010年代初頭にかけて、普通自動二輪免許（かつての自動二輪中型限定免許）で乗れる400cc以下のクラスは、ある種の偏りが生まれていました。大型自動二輪免許の教習所での取得が可能となり、車検が必要なモデルを望む層は大型モデルへ。そして普通自動二輪免許保持者は車検が不要な250ccクラスを望む傾向が高まり、その結果、400ccクラスが空洞化してしまったのです。

そんな状況を打開すべく、400ccクラスを再び活性化するためにホンダが打ち出したのが『NEW FUNdamental Concept』というもの。共通のエンジンとフレームを用いて、魅力あるモデルを複数ラインアップするという戦略です。そうして生まれたのが、スポーツモデルのCBR400R、ネイキッドのCB400F、そしてクロスオーバータイプの400Xという3兄弟です。このうち、ネイキッドのCB400Fは人気が得られず2016年のマイナーチェンジの際に生産終了となりましたが、CBR400Rおよび400Xは、400ccクラス待望のヒットモデルとなり、2018年現在も生産が続けられています。

ホンダ車に詳しい方ならご存知かと思いますが、CBRという車名は、直列4気筒エンジン搭載モデルに冠されるのが習わしでした。その法則をホンダは自ら打ち破り、まず250ccクラスで単気筒エンジンのスポーツモデルCBR250Rを発売。そしてこのCBR400Rにおいては、直列2気筒エンジンを搭載しました。

一部のホンダファンからは、「4気筒でなければCBRではない」といった否定的な声も聞かれましたが、実際にこのモデルに乗ったモータージャーナリストやプロレーサーの面々から、その走行性能が絶賛されました。

そもそも、直列4気筒というエンジンは、サーキットなどで常に高回転をキープする際に有利となるもの。逆に低速時のトルクが細いという弱点もあります。それこそストップアンドゴーを繰り返す街中やツイスティなワインディンロードなどでは、ギクシャクしてしまうことも多いのです。

もうひとつ、直列2気筒は当然ながら、4気筒よりも部品点数を少なくでき、エンジン自体もよりコンパクトにでき、ひいては車体もよりスリムにすることができます。そうした特性を活かし、車体自体のトータルバランスを高度にまとめ上げ、どんなライダーが乗っても扱いやすくスムーズに走れるという性能を実現しているとのこと。こうした点はまさに、ホンダの真骨頂と言えるでしょう。決して大柄ではない女性ライダーからも「見た目はけっこう大きく見えるのに、取り回しが楽」という声も聞かれました。

• CBR1000RR SC59(2013年式)
• CBR250R MC41後期(2016年式)
• CBR250RR MC51(2017年式)
• CBR600RR
• CBR400F
• CBR125R
• CBR1000RR SC57(2007年式)
• CBR600RR/PC37
• CBR400R/NC47
• CBR250R MC41前期(2013年式)
• CBR1100XX(SC35中期/1999年式)
• CBR650F RC83（2017年式）
• CBR954RR SC50（逆車仕様） 2002年式
• CBR954RR SC50（国内仕様） 2002年式
• CBR400RR NC29 1992年式