CRF250ラリー

2013年のダカール・ラリー参戦に向けて製造されたCRF250ラリー。兄弟車にあたるCRF450ラリーをイメージして作られたバイクです。2015年の大阪・東京モーターサイクルショーでコンセプトモデルとして出店した際に、参加者から高評価を得て市販化プロジェクトが動きだしました。2016年のミラノショーでプロトタイプが出展し、2017年に国内向け仕様のCRF250ラリーが市販化されたのです。

エンジンには、CBR250R・MC41E型の水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンと、燃料を無駄なく消費できるデバイスが搭載され、1リットルあたり約44kmと燃費に優れています。フロントは大型風防付きの左右非対称の2眼LEDヘッドライトになっており、個性的でカッコいいデザインのバイクです。一般道路以外にも荒れた道の走行を考慮し、前後のサスペンションにはCRF250ラリー専用品を装備。悪路でも自由に操れる操作性の高さも魅力のひとつだと言えます。

2017年のスタンダードモデルの販売以降もABS仕様がラインナップ。後輪側のABSは自由にオン・オフを使い分けることが可能です。さらに、ローダウンした車体の「Type LD」もCRF250ラリーのラインナップに加わりました。

市販トレールのCRF250Lをベースモデルに製造されたCRF250ラリー。CRF450ラリーを彷彿させる左右非対称の2眼ヘッドライトやウインドスクリーン、アンダーカウルを装備し、軽快なオフロードバイクとは一味違う重厚感があるバイクです。サスペンションには悪路でも平気で駆け抜けられるロングストロークのサスペンションを採用しており、デコボコの山道でも楽しく走れます。さらに、低回転域でも力強いトルクを発揮する水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載し、街中でも快適に走行可能です。

しかし、シート高が895mmと一般的なオフロードバイクと比べても高め。さらに、重量があるので跨った際にふらつきやすいです。そのため、身長の低い方にはちょっと扱いづらいかもしれません。

しかし、CRF250ラリーにはシート高を830mmまでローダウンした「Type LD」があります。Type LDは足つき性が良いだけではなく、重量も軽めなので取り回しやすいというのも特徴です。立ちごけが不安という方にはCRF250ラリーType LDがおすすめですよ。