ホンダVTR250の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

ここで取り上げるMC33型は、正式名称は「VTR」であり、排気量を示す250は本来であれば車名にはついていません。しかし、同じホンダの大型VツインモデルであるVTR1000FならびにVTR1000SP1/SP2と区別する意図から、VTR250と呼称されることが一般的となっていますので、ここではその慣習を踏襲したいと思います。

そんなMC33型VTR250のデビューは1998年ですが、その源流は1982年発売のMC08型VT250Fまで遡ります。1980年代のバイクブームの中で一大ヒット車種となり、その後ラインアップし続けられることになるホンダ250ccVツインモデル。その血統を受け継いたモデルというのが、最大の特色と言ってよいでしょう。

デビュー当初から、初心者にも扱いやすく、高い耐久性を誇り、なおかつ車検不要といったメリットが相まって、ホンダ250ccVツインモデルは、初代のVT250Fから始まり、VTZ250やVT250スパーダ、アメリカンドラッグスタイルのVツインマグナ、ハーフカウルモデルのゼルビスといった歴代モデルに搭載され続け、進化と熟成を重ねました。

そして1997年、ホンダ初の1000ccVツインモデルVTR1000Fがヒット車種となったことを受け、250ccクラスでも新型モデルの開発に着手。VTR1000Fに採用されたクランクケース後端でスイングアームを支持する「ピボットレス構造」を受け継ぎ、パイプトラス構造のスリムな車体、丸目ヘッドライトのネイキッドモデルとしてMC33型VTR250が誕生。1998年のことでした。

初心者や女性ライダーにも乗りやすいスタンダードモデルとして人気を博し、年々改良やカラー追加などを繰り返しながら、2007年で生産が一旦終了。しかし人気モデルゆえに生産再開を望む声が多く、2009年に、キャブレターからインジェクション仕様とすることで排ガス規制をクリアし、再販開始。

2013年にはハーフカウルを装着したVTR-Fが加わり、さらに翌2014年には車高・シート高を下げたVTR Type LD（ローダウン）も追加されるなど、250ccクラスでも一大人気車種となっていましたが、新たな排ガス規制の影響により2017年で生産終了となりました。

前述の通り、MC33型VTR250の特色は、長年に渡って進化・熟成を重ねてきたホンダ250ccVツインエンジンを搭載するスタンダードなネイキッドモデルという点につきます。初心者や女性ライダーも安心の乗りやすさ、価格の身近さといったメリットが大きく訴求されているのはご存知の通りです。

加えて、もうひとつ大きな利点として忘れてならないのが、耐久性の高さです。これは歴代のホンダ250ccVツインモデルにも共通していますが、身近な価格の250ccモデルでありながら、１日に数百km走行というタフな条件も珍しくないバイク便業界で、大きく支持と信頼が寄せられています。ある意味、究極のコストパフォーマンスを誇るバイクと言っても過言ではないでしょう。

そうした魅力や利点があるからこそ、2007年に一旦生産中止となりながら、再販を望む熱い声に押され、2009年に復活することになったのでしょう。その際、排ガス規制クリアのために、機械式のキャブレターから電子式のインジェクションシステムに変更されたことも、大きな出来事でした。さらには、ハーフカウル仕様やローダウン仕様が追加されるというのも、人気車種である証と言ってよいでしょう。

そんな絶大な人気を誇ったVTR250でしたが、新たな排ガス規制の影響により、残念ながら2017年モデルをもって生産終了となりました。しかし、思えば2007年にも同じことがありました。諺に「2度あることは3度ある」とある通り、そう遠くない将来に、後継モデルが出現することは、大いに期待してよいのではないでしょうか。