カワサキ750SS（マッハIV）の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

カワサキ750SS――マッハIVの愛称で知られるこのモデルは、1971年に登場。その背景には、ホンダ初代K0型CB750フォアと繰り広げられた、壮絶な世界最速争いに端を発していたのです。

1969年、奇しくもこの同じ年に、カワサキは500SSマッハIII、ホンダは初代CB750フォアを発売しました。2ストローク500cc直列3気筒エンジンを搭載した500SSマッハIIIは、爆発的な加速性能やCB750フォアに比べて安価な価格設定などもあり、当初は好調なセールスを記録しました。

その反面「じゃじゃ馬マッハ」と称されるほど運転には腕が求められ――冷却のためエンジンをより後ろに配置したため、極端な後輪荷重となっていたのが理由――また他のモデルよりも圧倒的に事故率もたかく、さらには2ストロークゆえの猛烈な白煙に対する嫌悪感なども高まってしまいました。

その結果、特に北米市場において、ユーザーは価格がより高価でも、4ストローク750ccエンジンで洗練された高性能を実現していたCB750フォアに流れるという事態となってしまったのです。これを受け、カワサキは4ストロークの世界最速マシンとしてZ1の開発に着手。ただしその発売は1972年まで待たなければなりませんでした。そこで、その間、せめてCB750フォアから世界最速の座だけは奪おうというプライドの現れとして生み出されたのが750SSマッハIVなのです。

500SSマッハIIIをベースに、エンジンを750ccにスケールアップすることで、最高速度203km/h、0-400m加速12.0秒という当時の世界最速をマークし、意地を見せました。

その後、1972年、前述の通り開発が進められていたZ1が、すべての面でCB750フォアを上回るマシンとしてデビュー。その後も750SSマッハIVはしばらく併売されましたが、タイミング悪く発生したオイルショックの影響も重なり、1975年、僅か4年で生産中止となりました。

上記の通り、750SSマッハIVは500SSマッハIIIが販売面でCB750フォアに敗北したことに対する、せめて当時の世界最速の座だけは奪おうという、ある種の意地として生産されたという経緯があります。その役目を見事に果たし、CB750フォアに対する捲土重来はZ1に役目を託し、わすが4年で生産を終えました。

こうしたことによる希少性や、上記のような経緯に対する、カワサキファン、2ストロークファンによるリスペクト、そしてなにより、現在では絶滅状態となっている2ストローク750ccエンジンがもたらす加速感への憧憬といったものが重なり、750SSマッハIVは生産終了から半世紀近くになる現在においても、コアな人気を博しています。

また、意外にも、その乗り味は、実はベースモデルとなった500SSマッハIIIよりも乗りやすいのだとか。じゃじゃ馬と称された通り、マッハIIIは高回転になると爆発的な加速を発揮する反面、低速域ではトルクがスカスカというものだったのに対し、750SSマッハIVは排気量アップの恩恵で低回転から豊富なトルクがあり、またマッハIIIで問題となっていた極端な後輪荷重という点も改善されているとのこと。

その上で3000回転を超えると、2ストローク750ccというエンジンの凶暴なまでの加速感が味わえるのだとか。ある意味、500SSマッハIIIよりも躾が行き届いているという点が、より多くのファンを引きつけているのでしょう。

もうひとつ余談ながら、2015年、量産市販車世界初のスーパーチャージャー搭載モデルとして登場したNinja H2の車名は、750SSマッハIVの型式名であるH2にちなんでいるとのこと。強烈な加速を味わえるモデルという本質が、よく分かるエピソードですね。