カワサキDトラッカーの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

D-TRACKER Χ（ディー・トラッカー・エックス）の前身となるD-TRACKER（ディー・トラッカー）が発売されたのが1998年です。カワサキのデュアルパーパスであるKLX250の派生車種として、ハンドル形状を変更。さらに前後ホイールを17インチに換装すると共にオンロードタイプのタイヤを装着させたもので、同社のKSRシリーズを大型化させたような位置づけでスタートしました。

発売当時、このバイクはスーパーバイカーという一般的にはあまり浸透していなかった分類であったものの、その後、このスタイルの車両が日本国外でスーパーモタードとして確立されたことにより、次第に日本での先駆的存在として高評価。販売が継続されマイナーチェンジも行われました。

2008年のフルモデルチェンジを受けて誕生したのが、ディー・トラッカー・エックス。車体は、同時にモデルチェンジを受けたKLX250をベースとしながら、ホイールだけでなくサスペンションやブレーキにも専用のセッティングが施されています。このため、よりオンロードでのライディングを重視した仕上がりとなっているのが特徴です。また、燃料計やタコメーターも付けられました。北米およびオーストラリアでは、「KLX250SF」の車名で発売されており、キャブレター仕様エンジンなど現地向けの変更がされているのがポイント。

その後、2016年に発表されたファイナルエディションをもって日本向け仕様の生産は終了となっています。

エンジンの最高出力は24馬力、最大トルクは2.1kgmで、出力だけで見れば扱いやすい安寧なパワーの心地よさが魅力。足つき性を左右するシート高は860mmとなっており、バイクとしては平均よりも少し高い方なので、人によっては足が届かなかったり、あるいはつま先立ちでなんとかギリギリというケースがあるかもしれません。

オンロードでの走行性能をより一層、向上させるため、前後のサスペンションに専用セッティングを施しています。スイングアームは、D断面を持つアルミ製を新採用し、バネ下重量の軽量化にも貢献。前後ブレーキにはペタルディスクを採用しているほか、ブレーキパッドの材質やレバー比も最適化しています。エンデューロレーサーをベースとした水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンは、フューエルインジェクションを搭載し、始動性の向上、マフラー内のハニカムキャタライザーと二次エアシステムによって厳しい排気ガス規制をクリアしています。