エストレヤ ファイナルエディションの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

エストレヤ ファイナルエディションはその車名が示す通り、シンプルかつ懐かしさを感じさせる250cc単気筒モデルとして長きに渡り親しまれてきたカワサキ・エストレアの最終記念モデルとして2017年にリリースされました。

ちなみにこの2017年という年は、継続生産車種にも新排ガス規制が適用されるというタイミングで、長年ラインアップされてきた車種が次々と生産終了となった年でした。同じカワサキでは、ZRX1200やDトラッカー、そしてエストレアの直系兄貴分と言ってよいW800など。他にもロングセラーとなっていたヤマハSR400やセロー250もこの年で一旦生産終了となりましたが、その後、新排ガス規制適合車が販売されました。

エストレヤも上記のヤマハSRやセローの販売継続年数には及ばないものの、1992年の初代デビューより、2017年のファイナルエディションまで、およそ4半世紀にわたって長く愛されてきたモデルであることは、特筆すべきポイントです。

また、近年バイク業界で流行となっている、懐かしさを感じさせる時代のオートバイの雰囲気を再現しながら、走行性能は現代レベルという「ネオレトロ」というジャンルの礎を築いたという功績も見逃せません。そんなエストレヤのこれまでの道のりを、振り返ってみましょう。

初代エストレアのデビューは1992年。折しもカワサキが自ら手掛けたゼファー400によって、いわゆるネイキッドモデルの人気が爆発していた時代でした。そうした状況を受け、カワサキはかつて吸収合併した旧メグロから受け継いだWシリーズを彷彿させる、また古き良き時代の英国車の雰囲気を醸し出した、250cc単気筒モデルをリリース。それこそが初代エストレアでした。

ただしこの初代は、ファイナルエディションのような前後一体式のダブルシートではなく、前後別体式のサドルタイプのシートを採用していたのが、外観上の大きな違い。前後一体式シートを採用したのは1995年発売の兄弟車であるエストレアRSでした。

加えて、クラシックな雰囲気をより強調するため、ブレーキを敢えてディスク式からドラム式に変更したエストレアカスタムおよびエストレヤRSカスタムもラインアップ。後述する2007年以前は、４種類の兄弟車が存在していたのです。

その後、2007年には、吸気システムをキャブレターからフューエルインジェクションに変更するモデルチェンジを実施。それに伴い、兄弟車4車種の併売を取りやめ、スタンダードモデルへの一本化がなされました。この2007年モデルからは、前後一体式のダブルシート、フロントディスクブレーキ、リヤドラムブレーキとなり、この仕様が2017年のファイナルエディションまで受け継がれていきました。

エストレアが1992年のデビューから2017年のファイナルエディションまで、実に4半世紀近くもラインアップされ続けてきた理由として、ロングセラーモデルとしての大先輩にあたる、ヤマハSR400との共通点が挙げられます。

250ccと400ccという排気量の違いはあるものの、ともに空冷単気筒エンジンで、飽きの来ないシンプルな佇まい。そんなスタイルをそのままで楽しみたいという層にも、自在にカスタムして楽しみたいという層にも、幅広く支持されたというのが、SR400とエストレヤに相通ずる特長と言えるでしょう。

また、エストレアならではの人気のポイントとして、おしゃれさに重きを置くライダー、とりわけファッションに意識の高いライダーからの支持も大きかったという点も見逃せません。いわゆるネイキッドでありながら、その佇まいは同じカワサキのゼファーやホンダCB400SF、スズキインパルスなどとは違ったベクトルの個性を放っています。それこそ、レザージャケットにクラシックスタイルのヘルメットを纏って、おしゃれに街を巡るというスタイルが、実に絵になるモデルでした。

そして最大の特色と言えば、冒頭でも触れました通り、近年人気のネオレトロスタイルの先駆者的な存在であるということです。古き良き時代の英国車、あるいはカワサキが吸収合併した旧メグロの流れを汲むWシリーズの雰囲気を、1990年代の時点で再現していたというのは、まさに先見の明ですね。それこそエストレアの成功があったからこそ、1999年のW650や、2006年のW400、2010年のW800の発売につながったと言ってよいのではないでしょうか。