Ninja H2の買取相場を調査！リアルな査定結果はいくら？

Ninja H2を語る上で真っ先に触れなければならないのは、スーパーチャージャー搭載モデルであるという点に尽きるでしょう。カワサキにとっては1980年代前半まで発売されていた、GPZ750ターボ以来となる、過給器搭載モデルの復活。しかも、かつて搭載していたターボチャージャーではなく、低中速域からの加速に大きく寄与するスーパーチャージャーを量産市販車として世界で初めて搭載しました。

実は1970年代後半から1980年代前半という時期は、4輪車にターボチャージャーを搭載するという一種のブームが起きていました。スタンダードモデルはノンターボ、上級グレードにはターボを搭載し、パフォーマンスを向上させるという手法です。こうした時流が2輪車にも伝播し、ホンダがCX550ターボ、ヤマハがFJ650ターボ、スズキはNX85、そしてカワサキも前述のGPZ750ターボを手がけていました。

しかし、2輪車用にターボ装置を小型軽量化するには限界があり、重量やコスト面の問題、さらには減速時の操縦が難しいといったことが重なって、程なく姿を消していくことになりました。

以降、バイクの世界ではターボなしでも高性能化が進んでいったのはご存知の通りです。カワサキ自身もGPZ900RやZZR1100など、時代の節目ごとに世界最速マシンを手がけていた程。バイク業界関係者のほとんどが、過給器搭載のバイクは過去のものと考えていたことでしょう…。そんな思い込みは2015年、カワサキによって打ち砕かれました。

改めてご説明するまでもありませんが、バイクメーカーカワサキは日本を代表する重工業メーカー、川崎重工のオートバイ部門です。本家では宇宙ロケットや航空機、鉄道車両、船舶などを手がけています。そして、Ninja H2にはそんな川崎重工グループで培った様々な技術が、ふんだんに投入されているのです。

例えば、この車両の最大の特徴であるスーパーチャージャー付きエンジンは、航空宇宙カンパニーとガスタービン・機械カンパニー、そして技術開発本部が全面協力して造り上げたとのこと。また外観で目を惹くアッパーカウル下とサイドカウルに配置されたスポイラーおよびカナード類、さらには独特な形状のバックミラーなどは、航空宇宙カンパニーの技術を応用し、4輪レーシングマシンのようなダウンフォース効果を得るためのもの。決してデザイン性や見た目だけでそのようにしているのではないのだそうです。

もうひとつ話題になったのは、塗装にもこだわり、鏡面仕上げとしている点。それこそカスタムペイントでこうした仕上げを施している車両を見かけることもありますが、市販の状態でここまでのことをやってしまうという点にも、カワサキの熱意を感じさせられます。

そして2018年には、スーパーチャージャー搭載エンジンはそのままに、ツアラー指向を高めた兄弟車であるNinja H2 SXとNinja H2 SX SEの発売も開始。ますます目が離せないことになっています。

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