Ninja1000の買取相場を調査！リアルな査定結果はいくら？

Ninja1000の日本国内仕様モデルが発売されたのは2017年。しかし、実際には2011年より海外向けに生産が開始されており、2014年と2017年にはモデルチェンジも行われています。日本国内仕様の発売は、2017年のモデルチェンジに合せて開始されたという経緯があります。初代と2代目のNinja1000（欧州向け名称はZ1000SX）は、必然的に逆輸入車ということになるのです。

そんなNinja1000は、既存のネイキッドモデルとは一線を画した「ストリートスポーツ」として人気のZ1000をベースに、フルカウルを装着し、スポーツツアラー化するという意図で誕生しました。海外、とりわけ欧州では、ドイツのアウトバーンに代表される高速道路を駆使して、ハイスピードでのクルージングを行えるスポーツツアラーの需要が高いことで知られます。そこでカワサキは、スポーツ性の高いネイキッドとして人気を博していたZ1000を3代目にモデルチェンジするのに合わせ、それをベースに初代Ninja1000を開発。エンジン、フレーム、足回りなどは3代目 Z1000と共通としながら、フルカウル装着モデルとして仕上げていきました。これが2011年の初代Ninja1000です。

その後2014年に１回目のモデルチェンジが行われ、カウルやヘッドライトデザインの変更や3段階のトラクションコントロールなどを装備。2017年の2回目のモデルチェンジではアシスト&スリッパ―クラッチやLEDライト、ABSの標準装備化が行われ、国内仕様の販売も開始されたという流れになっています。

上記の通り、Ninja1000はストリートスポーツとして人気の高いZ1000をベースとして、ツアラー化が図られたという出自を持っています。ご存知の方も多いと思われますが、ベースとなったZ1000は、広い意味ではネイキッドに分類されるものの、ハイパワーな水冷直列4気筒エンジンやリヤモノサスペンションなどでスポーツ性を高めているといった独自性により人気を博しています。

そんなZ1000の素性を上手く活かしながら、フルカウルや3段階に角度調節が行えるウインドスクリーンなどの装備を充実させ、スポーツ性と快適性を高い次元で融合させているというのが、Ninja1000ならではの大きな魅力と言えるでしょう。

例えば高速道路ではゆとりある走りでクルージング、ワインディングに入ればスポーティにコーナリングを楽しむといった使い方ができるのです。もちろんスーパースポーツモデル並みにコーナリング性能が高いとまでは言えませんが、普段の使い勝手の良さとスポーツ性が、程よくバランスが取れているというのが、Ninja1000の秀逸さではないでしょうか。

加えてNinja1000には、メーカー純正として様々なオプションも用意されています。ダメージ軽減用のスライダーや、近年需要の高い電源ソケット、さらにはサイドパニアケースやトップケースなどもラインアップ。ツアラーとしての装備拡張性も高いと言えますね。

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