カワサキNinja250の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

Ninja250は2008年登場のEX250K型Ninja250Rが前身モデル。その後2012年にEX250L型へとモデルチェンジを受け、その際に車名から「R」が取れたNinja250に名称も変更。

また2014年には派生モデルとして、東南アジア向けの海外仕様であるNinja RR monoをベースとしたNinja 250SLも国内販売を開始。本家Ninja250との違いとして、単気筒エンジン、一灯式ヘッドライト、より軽量化された車体などの点があります。

そして2018年にはEX250P型へとフルモデルチェンジ。EX400G型Ninja400と共通化された新設計の車体に、より高回転化されたエンジンを搭載。カウルデザインも、ZX-10Rを意識した、よりレーシーな形状となっています。

ご存知の方も多いと思いますが、1989年にカワサキが自ら手がけたゼファー400の大ヒットにより、それまで加熱していたレーサーレプリカブームは一気に終焉を迎えます。そして1990年代半ば、今度はヤマハが手がけたマジェスティ250の登場により、ビッグスクーターブームが到来。こうした2つの大きな流れにより、250ccクラスにはフルカウルのスポーツモデルが絶滅状態に。

そうした中、国内4メーカーの中で、唯一スクーターを手がけていないカワサキは、2008年、並列2気筒エンジンを搭載しフルカウルを装備したスポーツモデルとして初代Ninja250Rを発売。久しく手にできなかった250ccスポーツモデルの登場は、大きな人気を博すことになりました。

上記の通り、初代Ninja250Rの登場はそれまでスクーターかネイキッド、あるいはオフロードモデルにセグメント化されていた250ccクラスに旋風を巻き起こしました。ホンダはNinja250Rのヒットを受け、2011年にCBR250Rをリリースし追撃を開始。

その状況に遅れを取っていたヤマハは、先行する2台がスポーツツアラー的な趣だったことを鑑み、よりスポーツ性を高めたYZF- R25を2014年末にデビューさせます。

それに対抗し、ホンダもよりスポーツ性を際立たせたCBR250RRへのフルモデルチェンジを2017年に敢行。カワサキも負けじと、2018年、EX250P型へのフルモデルチェンジを実施。完全新設計の車体とエンジン、ZX-10Rを彷彿させるフルカウルといった具合に、ライバル達のスポーツ性を大いに意識したアップデートを施しました。

こうした業界全体の活性化状態は、1980年代のいわゆるバイクブームの時代によく見られた光景です。これもひとえに、初代Ninja250Rが登場したおかげ。1台の人気モデルの登場が、他メーカーも巻き込んで大きなムーブメントを起こすというのは、前述のゼファーやマジェスティのケースと同じです。まさにNinja250は、新たな流れを生み出すきっかけとなったモデルとして、バイク史に名を残す1台と言ってよいでしょう。

バイクカスタムとして真っ先に行うと言っても過言ではないマフラー交換。Ninja250は現行250ccクラスでも屈指の人気を誇っているだけに、実に幅広いマフラーメーカーによって、豊富に製品が取り揃えられています。高性能マフラーの代名詞となっているアクラポビッチはもとより、カワサキ系メーカーである月木、BEET、トリックスター。さらにはヨシムラ、SP忠雄、アールズギアといった有名ブランドから、ウイルズウイン、ビームスなどの新進気鋭ブランドまで名を連ねています。

万一の転倒や立ちゴケをしてしまった場合に、車体へのダメージを軽減してくれるプロテクター類に関しても、Ninja250用は品ぞろえが充実しています。カワサキ純正アクササリーとしてフレームスライダーが用意されているのをはじめ、アグラスやベイビーフェイス、トリックスター、エーテック、オーバーレーシング、ストライカーなどのブランドが参画。またフロントおよびリヤのアクスル、マスターシリンダーなど部位ごとのプロテクターも豊富に揃っています。

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