カワサキNinja400 EX400E(2014年式)の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

Ninja400は、2011年に登場したEX400C型のNinja400Rを前身モデルとし、2014年のEX400E/F型へのモデルチェンジの際に車名から「R」が取れてNinja400となり、そして2018年にEX400G型へとフルモデルチェンジを受け、現在に至っています。

ご存知の通り、2000年代は400ccクラス不遇の時代であり、とりわけフルカウルのスポーツモデルは完全にラインアップから消えてしまっていた時代でした。そんな折、2006年にカワサキが手がけた初代Ninja250Rが250ccクラスにおいて、フルカウルスポーツモデルとして久々のヒットとなったことを受け、400ccクラスにおいてもフルカウルスポーツモデルを復活させる機運が高まりました。

そこでカワサキは、海外向けモデルであったネイキッドモデルER-6fの車体をベースに、400cc並列2気筒エンジンを搭載しフルカウルを纏ったEX400C型Ninja400Rを発売。実に1994年発売のEX-4以来の400ccフルカウルスポーツとして、久々のヒットモデルとなりました。

2014年のEX400E/F型へのモデルチェンジにおいては、外観上の大きな特徴であるリヤのレイダウンサスペンションはそのままに、カウルをよりシャープなデザインとして、エンジンも改良。この際に、前述の通り、Ninja400RからNinja400へと車名が変更されました。

そして2018年にはEX400G型へのフルモデルチェンジを敢行。それまでの600ccベースの車体から、新型Ninja250と共通となる新設計フレームへの変更を行い大幅な軽量化を実現。リヤのレイダウンサスペンションもセンター位置レイアウトのモノショックタイプへ変更し、カウル形状もZX-10Rを思わせる、よりスポーティなものに変更。先代までのスポーツツアラー的な性格から、ライトウエイトスポーツへと進化を遂げています。

前述した通り、1990年代のネイキッドブームが終焉を迎え、徐々にビッグスクーターブームへの流れと変わってきました。また大型自動二輪免許が比較的容易に取得できるようになったことなどが理由となり、2000年代にはいると400ccクラスの人気は陰りを見せ始め、寒々しい結果に…。

ER-6がNinja650へとフルモデルチェンジが行われ、その2年後にモデルチェンジが行われ「Ninja400」と改名されました。モデルチェンジの内容は基本的にNinja650に準じたもので、斬新かつ面白みのあるダブルぺリメターフレームなどNinja650と同様のもの。その結果、初代Ninja250Rが切り開いた250クラスのフルカウルモデル復権の流れをNinja400Rの400ccクラスにも拡大したのは、まさにお見事！1980年代の400ccクラス黄金期を復活させたと言えばオーバーかもしれませんが、Ninja400R/ Ninja400の存在なくして、400ccクラスの再活性化はなかったと言って過言ではないでしょう。

そんな中で最も興味深いのは、記憶にも新しい2018年にはEX400G型へのフルモデルチェンジです。EX400C型、そしてEX400E/F型はフルカウルモデルではあるものの、スポーツツアラーという趣でした。一方、EX400G型はコンセプトをがらりと変え、車体も新設計し大幅な軽量化も実現しています。ライトウエイトスポーツとして生まれ変わらせてみせました。こうした大胆な進化を施せるというのも、400ccクラスが活性化しているということの証でしょう。

加えて、このEX400G型は、日本独自の排気量区分である400ccモデルでありながら、そのスポーツ性が高く評価され、世界戦略車として海外でも販売されています。従来であれば海外向けのミドルクラスといえば600ccクラス。海外向けに別途製造していたことを考えれば、異例中の異例と言えるでしょう。それだけEX400G型Ninja400の完成度は高いということがうかがえますね。

そんな一大ムーブメントを起こしたNinja400だからこそ、今でも根強い人気を誇っており、爽快なツーリングのパフォーマンスを求めるユーザーや独創のフルフェアリングのスタイルを好むユーザーから人気ある車種と言えるでしょう。

• Ninja250
• Ninja250r
• Ninja250 EX250P
• Ninja400R
• Ninja400 EX400G
• Ninja650 EX650E
• Ninja650
• Ninja1000
• Ninja H2
• NINJA H2SX