カワサキW800の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

V800は2010年に海外向けの販売がスタート。翌2011年には国内仕様の販売も開始されました。1998年より販売され2008年に排ガス規制の影響で生産終了となっていたW650をベースに、エンジンのボア・ストロークを拡大し675ccから773ccへと排気量アップするとともに、電子制御式燃料噴射装置を採用して当時の排ガス規制値をクリアして登場しました。その一方で、前身モデルのW650の大きな特徴であった、外観デザインはほぼそのまま踏襲。往年の名車Wシリーズの復活というコンセプトはしっかりと守られました。

比較的ご年配のバイク乗りの方はご存知と思いますが、かつてのカワサキには、Wシリーズ――650-W1/W2/650RS-W3という往年の名車が存在していました。そのベースとなったのは1964年にカワサキに吸収合併されたメグロ――戦前から存在していたオートバイメーカーで、一時期はオートレース用マシンのエンジンも製作していた目黒製作所――が手がけていた、英国BSA社製風のモデルをベースに改良と改善を重ね、1966年に650-W1が登場。以降も改善と改良を重ね1974年登場のW3Aをもって初期のWシリーズは生産終了。ホンダのCB750フォアやカワサキ自らが手がけたZ1/Z2などとは違った独特の存在感を放ち、人気を博していました。

W650および中型のW400、そして650の進化版であるW800は、このWシリーズを現代に蘇らせるとうコンセプトから生まれたもの。折しもカワサキ自身が手がけていたエストレア250などのネオクラシックスタイルが人気となっていたことも、そうした機運を高めた要因となったとのでしょう。かくして、平成版Wシリーズは30年以上の時空を超え、我々の前に姿を現したのでした。

往年の名車を現代に再現する、あるいは古き良き時代のモデルの雰囲気を現代に蘇らせるというネオクラシックというスタイルは、ご年配の方はもちろん、若年層のライダーにも人気を博しています。

しかしながら、その再現性のレベルは車種やメーカーによってピンからキリまでというのが現実です。ヘッドライトやシート、燃料タンクのデザインをそれ風にしただけ、というパターンも珍しくありません。その点、W800は兄弟車も含めて、カワサキ技術者の心意気と遊び心が、ふんだんに盛り込まれている点が秀逸です。

その最たるものが、エンジンの進行方向右側で存在感を放つ、タワー状のベベルギヤシャフトのカバーです。往年の英国車やそれを模範にした旧Wシリーズに搭載されていたOHVエンジンの外観上の特徴であるプッシュロッドカバーを再現するために、敢えて採用しています。

そもそもW800をはじめ現代のWシリーズはSOHC方式であり、もちろんOHV方式ではありません。一般的なSOHCやDOHC方式のように、カムシャフトの駆動は、サイドカムチェーン方式としても良かったはずです。そこを敢えて、技術的にはより高度な工作精度が求められるベベルギヤシャフト方式をわざわざ採用し、かつてのOHVエンジンのプッシュロッドカバー風に見せているというのが、感動ものですね。

その他にも、例えば、マフラーは古き良き時代のキャブトンスタイルを再現、メーターはもちろん2連砲弾型、グリップやマスターシリンダーもかつての形状を再現といったこだわりが貫かれています。やるならば、できるかぎり、徹底的にやる。そんな姿勢が、このモデルの魅力をより高めています。残念ながら排ガス規制の影響で2016年のファイナルエディションをもって生産中止となりましたが、新たなカワサキ・ネオクラシックを期待したいですね。

W650