カワサキZ2（750RS）の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

カワサキZ2――正式名称は750RSですが、兄貴分であるZ1と同様に、広く浸透しているのは型式名称であるZ2――は1973年に登場。その前年、カワサキはライバルであるホンダCB750フォアをすべての面で上回るZ1を登場させていました。しかし、皮肉にもそのホンダCB750フォアが当時としてはあまりにも高性能であったため、警察庁からの横槍（公式には「要請」とされていますが…）によって、国内販売モデルは750ccを上限とするという自主規制が生まれてしまっていたのです。

そこでカワサキは欧米で大人気となっていたZ1の車体を活かし、エンジンは専用に新設計した4ストロークDOHC750ccを搭載。外観も極力Z1と同じデザインで仕上げるというこだわりで仕上げられました。こうして兄貴分のZ1に遅れること1年、Z2はデビューを果たしたのです。国内においても、ライバルであったCB750フォアを上回る高性能を発揮し、大きな人気を博します。

しかし、そんな状況に水を差す事態が起こりました。1975年を境に、自動二輪免許制度が変更され、それまでは排気量の制限なく乗れていたものが、いわゆる中型限定が主流となり、国内市場のメインは400cc以下の中型モデルへと推移していってしまったのです。そうした状況により、Z2も一時期は、忘れられた存在になりかけたほど。しかし、さまざまなきっかけが重なり、Z2は歴史に残る名車としての地位を復活されることになります。

兄貴分であるZ1のページでも述べています通り、Z1/Z2以前のカワサキは、吸収合併したメグロが手がけていたW650などのWシリーズを除き、2ストロークモデルをメインに扱うメーカーだったのです。今では全く想像もつきませんね。逆に長年においてカワサキの象徴として語られる空冷直列4気筒という方式は、このZ1/Z2から始まったことなのです。

これまたご存知の方も多いでしょうが、1980年代に加熱していたレーサーレプリカブームのアンチテーゼとして登場したゼファー400/750/1100は、この空冷直列4気筒というカワサキの「ブランド」を、巧みに活かした戦略で販売されました。

こうして見ると、Z2は兄貴分のZ1とともに、常にカワサキの伝説の名車としての扱いを受けてきたかのように思えます。しかし前述の通り免許制度の変更が起きた1975年以降は国内モデルのメインが400cc以下の中型に移っていったこともあり、序々にその存在が忘れられかけていたのです。

しかし、1980年代半ば、さまざまな要素が重なり、Z2再評価の機運が高まりました。ひとつは講談社・週刊少年マガジンで1981年に連載開始されていた漫画『あいつとララバイ』。連載当初はラブコメや不良暴走族の争いといった要素が強かったものの、物語中盤以降はバイクに関する展開がメインとなり、主人公の愛車であるZ2への関心も高まっていきました。また、これに伴い、当時のバイク専門誌なども、Z2を特集する機会が増えていき、伝説の名車としての地位に返り咲いたのです。

余談ながら、日本バイク史に残る3大名車のうち、Z2は上記の『あいつとララバイ』、ホンダCB750フォアは『750ライダー』、スズキGSX1100Sカタナは『キリン』と、いずれも漫画作品の中で、主人公の愛機として取り上げられているというのが興味深いところですね。

Z2用のリプレイスマフラーの傾向は兄貴分のZ1と共通しており、モリワキの通称「モナカサイレンサー」タイプと、ヨシムラの通称「ショート管」タイプが人気を二分しています。そしてこれまたZ1の場合と同じく、モリワキ、ヨシムラ以外のマフラーメーカーが、これらの形状を模したマフラーを販売している程。Z2のバイクとしての人気、ヨシムラとモリワキのマフラーメーカーとしての人気、双方をよく表しているエピソードと言えるでしょう。

ノーマルのZ2はスポークタイプのホイールを装着しています。古き良き時代の雰囲気を醸し出しており、味わいとしてはよい感じですが、当時のスポークホイールのままだと、タイヤがチューブタイプに限られてしまい、パンクによる走行不能のリスクも高まってしまいます。現代のオートバイに倣い、キャストホイールへの変更がお約束となっています。ブランドとしては、比較的安価なアルミホイールとしてゲイルスピードがなかなかの人気。また新進気鋭のPMCが手掛けるアルミ鍛造ホイールも近年注目を集めています。より高級なマグネシウム鍛造タイプでは、JBパワーの扱うMAGTANが根強い人気を誇っています。

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