カワサキZX-14Rの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

ZX1400E型ZX-14Rの登場は2012年。前身モデルであるZX1400C/D型のZZR1400/ZX-14をベースにモデルチェンジを敢行し、その上で車名に「R」の文字が冠されました。そして、カワサキに詳しい方であれば先刻ご承知の通り、このZX-14Rは、カワサキの歴代フラッグシップモデル「Ninja」の系譜を受け継ぐ、ハイパフォーマンスモデルという位置づけです。

そんなカワサキ・フラッグシップモデルの歴史は、1984年に発売された“元祖Ninja”GPZ900Rまで遡ることができます。バイク界のレジェンドとして知られるスズキGSX1100Sが君臨していた量産市販車世界最速の座を奪い取った、カワサキ・フルカウル水冷直列4気筒モデルの初代です。

そしてこれ以後、カワサキは常に、その時代ごとに世界最速をライバルマーカーと競い合うフラッグシップモデルを、ラインアップし続けていくことになります。とりわけ時速300kmに限りなく近づいた1990年代の名車ZZR1100は、GPZ900Rと並び、カワサキの2枚看板として人気を博しました。

2000年代に入ると、このフラッグシップの系譜はZX-12RとZZR1200の2台に一旦枝分かれしますが、どちらも中途半端になってしまい、ライバルであるスズキ・ハヤブサに人気を奪われることに。そこで、2006年、カワサキはフラッグシップモデルを再び一本化。ハヤブサを上回る1400ccエンジンを搭載したZZR1400/ZX-14を発売。その翌年、ライバルのハヤブサもモデルチェンジを行い、世界最速マシンとしての覇権争いを再度繰り広げていきます。

そして2012年、ZZR1400/ZX-14をベースに、さらなるハイパフォーマンスアップが図られ、車名に「R」の名を冠され生まれたのが、ZX-14Rなのです。

現在でこそ、同じカワサキのスーパースポーツZX-10Rやスーパージャージャー搭載のNinja H2も200馬力を実現していますが、ZX-14Rはそれらに先駆け、2012年の時点で200馬力を達成したという点が、なによりの特色と言えるでしょう。発売当時も、このことは大きな話題となりました。開発に携わった技術者の方からも「全てはパフォーマンスNo.1のために」という信念が貫かれたというエピソードが語られています。

そんな馬力性能に注目が集まるZX-14Rですが、電子制御の面でも大きな進化を遂げている点も見逃せません。ブレーキにはABSを標準装備。さらにはライダーの好みや路面状況に応じてON/OFFの切替も可能な3モードタイプのトラクションコントロールシステムも搭載。加えてエンジンの出力特性も2つのモードに切替可能となっています。そしてサスペンションもモデルチェンジによって最適化が図られ、フレーム剛性も先代モデルより向上。まさに正常進化を成し遂げています。

近年では同じカワサキにスーパーチャージャー搭載のNinja H2やその兄弟車であるNinja H2 SXとNinja H2 SX SEが登場したこともあり、絶対的な存在感はやや薄れたものの、その魅力や高性能は未だ健在。カワサキ・フラッグシップの系譜を受け継いたモデルとしての矜持が、ひしひしと伝わってきます。

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