【モトグッツィ】バイク買取相場とリアルな査定結果を徹底レポート！

元々はモトグッツィが1960年代に手掛けていたモデル群の名称。時を経て、2000年代のネオレトロブームの時流に乗り、2006年に新たなV7シリーズとして発売を開始。744cc空冷縦置きVツインエンジン、丸目ヘッドライト、バーハンドル、リヤ2本サスを基本パッケージとし、様々なモデルバリエーションが存在しています。

買取相場の傾向としては、コロナ禍以前はゆるやかに下降傾向にあったものの、バイク需要高騰の影響により2020年から2021年にかけての買取相場は大きく上昇。2022年以降は落ち着きを見せるようになり、コロナ禍以前の相場に戻りつつある傾向となっています。

ネオレトロとして好評を博したV7の兄貴分的存在として、2016年に登場。排気量を853ccへと拡大した点がV7との大きな違い。

ラインアップは前後16インチホイールにワイド幅のタイヤを履かせ、シートも短めのものを装着、マット調のボディカラーを採用したV9 Bobber。よりアップライトなハンドルポジション、ウインドスクリーン、フロント19インチタイヤなどで長距離ツーリング志向を高めたV9 ROAMERがあります。

買取相場は発売翌年から高値安定傾向となっており、コロナ禍のバイク需要高騰の折りもさほど大きな影響はなく、2022年以降も高値横ばいのままで推移しています。

アメリカ市場からの要望に応じて製造されたクルーザー系モデルになります。源流となっているのは1971年製でアメリカの白バイにも採用された初代カリフォルニア。その後もモデルチェンジが繰り返されながら進化を遂げ、2013年にはカリフォルニア1400 カスタムが登場しています。

買取相場としては日本市場ではニッチモデルにあたるため、微増と微減を繰り返しながら一定の水準のままで推移。コロナ禍に伴うバイク需要高騰の際も、急激な買取相場上昇は起きていないとのことです。

モトグッツィというメーカーが誕生するきっかけは、第一次世界大戦の際、ジョヴァンニ・ラベッリ、ジョルジョ・パローディ、カルロ・グッツィという3人のバイク好きが意気投合。「戦争が終わったら三人でバイクを作ろう」と誓い合ったものの、そのうちの一人であるラベッリは事故で他界。

残った2人がメーカーを立ち上げる際、ラベッリが所属していたイタリア空軍のシンボルマークである鷲の紋章をメーカーロゴにあしらい、エンジニアであったカルロ・グッツィの苗字から、モトグッツィという社名となりました。時に1921年。アメリカのハーレーやイギリスのトライアンフよりは遅れたものの、同じイタリアのドゥカティ（設立は1949年）より、四半世紀以上前に、イタリア最古のバイクメーカーとして設立されていたのです。

メーカー設立以降、モトグッツィはレースの世界で活躍。当時は水平単気筒エンジン、水平並列3気筒エンジンなどを手掛けており、当時の世界グランプリで14回のワールドタイトルを獲得、著名なマン島TTレースでも11回の優勝を達成しています。

一方、第二次大戦後はレース活動を縮小し、現在でもモトグッツィの代名詞となっている空冷縦置き90°V型2気筒エンジンとシャフトドライブを採用。ネイキッド、クルーザー、デュアルパーパス、スポーツ系など、様々なタイプの車種をラインナップしています。

なお、これまでに何度か経営危機に瀕したこともあり、1973年には同時スーパーカーを手掛けていたデ・トマソグループ資本となりました。その後、2000年にはアプリリアの資本注入を受けました。なお、日本への輸入は時代ごとに商社系販売店が行っていましたが、2012年以降はピアッジオグループジャパンが総代理店となっています。

モトグッツィというメーカーは第二次大戦後、一貫して縦置き90°V型2気筒空冷エンジンとシャフトドライブの採用にこだわり続けています。例えばボクサーツインを長らく手掛けてきたBMWも今では直列4気筒や単気筒などを手掛けており、またLツインが代名詞であったドゥカティも近年V4エンジンを手掛けるように。そうした潮流に影響されることなく、縦置きVツインにこだわり続けているというのは、モトグッツィならではのプライドと誇りといったものが感じられます。

その一方で、手掛けるオートバイの種類は多岐に及んでおり、ネイキッド、クルーザー、デュアルパーパス、スポーツ系などを幅広くカバー。メーカーとしての対応力や企画力という点でも高いレベルにあることがうかがえます。