F4 RR

F4 RRは2012年に登場。ベースとなっているF4が、750ccエンジンの第1世代から1,000ccエンジンの第2世代にフルモデルチェンジが慣行された2年後、その上位モデルとしてお目見えしました。

しかし、その変更内容は別車種と言ってよい位の大幅なもの。ブレンボ製ブレーキは当然として、前後サスペンションにはオーリンズ製の電子制御タイプで、エンジンの出力に応じてダンピングの強さを調整するタイプを独自に搭載。フレーム溶接も、このRRのみタングステン不活性ガス溶接という独自の方式。エンジンも排気量は同じながら、ショートストローク化された「コルタ・コルサ」という独自のものとなっています。ちなみに2013年モデルからは、スタンダード仕様も「コルタ・コルサ」エンジンとなっています。

イタリアのドゥカティならパニガーレV4R、日本のヤマハであればYZF-R1Mといった具合に、スーパースポーツ系モデルに注力しているメーカーでは、スタンダード仕様をベースに、より走行性能を高めた上位モデルをラインアップするのがお約束となっています。

F4 RRもそうした1台ですが、高性能化の徹底ぶりに驚かされます。とりわけF4RRは、フレームの溶接方法やエンジンのストローク比まで、スタンダード仕様とは異なるRR専用としている程。MVアグスタというメーカーの矜持が垣間見えるエピソードですね。