バンディット1250Fの買取相場を調査！リアルな査定額はいくらになった？

バンディット1250Fは2010年にデビュー。英語で「山賊」を意味するバンディットという車名は、スズキが手がけてきたリヤモノサスペンションのネイキッドモデルに受け継がれてきたもの。1989年に発売開始となったバンディット250/400を皮切りに、2004年に発売のバンディット650/S。そして1995年発売で1250ccバンディットの前身モデルにあたるバンディット1200/Sといった兄弟車が存在しています。

またバンディットの車名こそついていませんが、1995年に発売されたGSF750も型式やリヤモノサスペンションのネイキッドという特徴から、バンディットシリーズの兄弟車とされています。大型自動二輪免許の教習車にもなっていましたので、乗ったことがあるという方も多いのではないでしょうか。

そんなバンディットシリーズの最大排気量かつ最後発であるバンディット1250シリーズは、まずネイキッド仕様のスタンダードとハーフカウル仕様の“S”が2007年に発売開始。そして2010年にフルカウル仕様の“F”が追加されました。同じスズキのGSR250／S／Fと同じく、3兄弟が揃っており、好みに応じて選べるようになっていたというのが大きな特色です。

その後、2016年までラインアップが続きましたが、年々厳しくなる排ガス規制の影響もあり、この年をもって生産終了となりました。

前述しました通り、バンディット1250Fはリヤモノサスペンションのスタンダードネイキッド、バンディット1250をベースに、フルカウル化された派生モデルになります。この1250ccバンディットシリーズの大きな特色として挙げられるのが、完全新設計となった“水冷”エンジンを採用したという点です。

スズキに詳しい方ならご存知の通り、スズキは1980年代半ばより、水冷とも空冷とも異なる“油冷”エンジンに大きなこだわりを持ってきたことで知られています。特に大排気量モデルには、この油冷エンジン搭載モデルをラインアップし続けていた位です。1250cc以前のバンディット1200ccも油冷でした。

しかし、年々厳しさを増す排ガス規制の影響もあり、スズキはバンディットを油冷1200ccから水冷1250ccへ変更することを決断。それに際し、排気量拡大とともに、最大トルクをアップさせ、なおかつ発生回転数は引き下げ扱い易さを向上。また2次バランサーの搭載によって騒音や振動も低減。さらには機械式キャブレターから電子機インジェクションへ吸気システムを変更し、その上でライダーのスロットル操作に対して、理想的な吸気速度を補助的に制御するSDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)という機能まで搭載する徹底ぶり。

大きなこだわりであった油冷から水冷へのスイッチを行う際にも、「他社とは違うことをするのが信条」というスズキらしさを見せているのが、大変興味深いですね。