スズキGSR400の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

GSR400は、兄弟車である600、そして後に追加ラインアップされる750および250で構成されたGSRシリーズの中心モデルで、登場は2006年でした。その大きな特徴は、いわゆるネイキッドモデルでありながら、アルミツインスパーのフレームやワイドラジアルタイヤ、センターアップマフラーといったスーパースポーツモデルを思わせる特徴を備えていたという点です。

かつてスズキが1990年代にラインアップしていたバンディットシリーズは、リヤにオーソドックスな2本サスではなく、スポーツ性を重視したモノサスペンションを搭載し、デザインも流線型をモチーフとして、ライバル車との差別化を図っていました。GSR400はそんなバンディットシリーズの流れを受け継ぎながら、独自の個性を発展させたというモデルになります。

とりわけ、アルミツインスパーのフレームを活かして、独自のエッジの効いたボディデザインや、ヘッドライトも丸形ではない楕円をベースに独自の意匠を凝らしたものを採用するなど、最大のライバルであるホンダCB400SFとは、全く異なるカラーを打ち出していたのが印象的でした。

そしてもうひとつ、GSR400を語る上で欠かせないのが、そのエンジンのパワーについてです。

GSR400は前述の通りスポーツ性能にこだわったネイキッドであるというのが最大の特徴になります。アルミツインスパーフレーム、ワイドラジアルタイヤ、センターアップマフラー、リヤモノサスペンションといった装備は、当時の400ccネイキッドのライバル車ではお目にかかれるものではありませんでした。そしてもうひとつ注目すべき点は、心臓部であるエンジン性能だったのです。

GSR400に搭載されたエンジンは、スズキのスポーツモデルGSX-R600のものをベースに、400ccにサイズダウンさせたもの。また現在では当たり前となっている、機械式キャブレターに変わって、電子式のフューエルインジェクションを400ccモデルとして初搭載したという点でも話題となりました。

2006年発売の初期モデルでも、当時のメーカー自主規制の上限ぎりぎりである59PSをマークしていましたが、2009年に当時の排出ガス規制に対応させたモデルでは、メーカー自主規制の殻を打ち破った61PSをマーク。モーターサイクル史上でもパワフルな400ccモデルとして、語り継がれることとなりました。こうしたことができたのも、前述のスポーツ性に重きをおいた車体構成としていたことがひとつ。そしてもうひとつは、他社とは違うことをするのが信条のスズキであったからでしょう。

そんなGSR400も新たな排出ガス規制の影響で、2017年をもって生産終了となりました。近い将来、こうしたスズキらしいエッジを効かせたモデルを、また出してもらいたいものですね。

• GSR400 GK7EA
• GSR250／S／F
• GSR750