スズキGSX1300Rハヤブサの買取相場を調査！リアルな査定結果は？

GSX1300Rハヤブサの発売は1999年。その前年のドイツモーターショーでの発表において、大きな衝撃をもたらしました。1990年代前半の量産市販車世界最速として君臨していたカワサキZZR1100、それを1996年に打ち破ったホンダCBR1100XXスーパーブラックバードを上回る最高速度、時速312kmを記録し、20世紀に登場したオートバイとして、世界最速マシンの称号を得たのです。

その源流となったのは、1986年に発売されたGSX-R1100。ご存知の方も多いと思われますが、GSX-Rというシリーズは、スズキが手がける車種の中でも、レースベース車としてスポーツ性能を高めたモデル。しかし当時は1000ccクラスをベース車両としていたレースは開催されていませんでした。そこでスズキは、GSX-R本来のスポーツ性を活かしながら、最高性能を競うマシンとしてGSX-R1100を開発。とりわけ、GSX1000SカタナとGPZ900Rニンジャの時代からライバルであるカワサキへの対抗モデルとしての役目を担っていました。

しかし、人気の面ではカワサキZZR1100に勝てず、さらにその隙をついてホンダCBR1100XXスーパーブラックバードに世界最速を奪われるという事態に…。その屈辱に燃えるスズキが、「究極」の世界最速マシンとしてGSX-R1100に代わるフラッグシップとして開発したのが、他ならぬGSX1300Rハヤブサだったのです。

GSX1300Rハヤブサの特色は言うまでもなくその速度性能ですが、実はコーナーリング性能も高く、初心者でも扱いやすい操作性も兼ね備えています。圧倒的なスピードと大柄で迫力のある車体だけを見ると、乗り手を選ぶマシンなのかとつい思ってしまいがちですが、実は真逆なのです。

最高速度は速くてもコーナーリング性能が低い車種を揶揄する言葉に「直線番長」というものがありますが、ハヤブサはまさに真逆。そうしたハヤブサならではの特性を表現する言葉として用いられたのが「アルティメットスポーツ＝究極のスポーツモデル」というフレーズであり、そのままハヤブサのキャッチコピーとなっています。

実際、スズキと関係の深いレースチームであるヨシムラは、GSX-R1000がデビューする前年の2000年、鈴鹿8時間耐久レースにハヤブサをベースとしたマシンで特別枠（排気量が1300ccのため）にエントリー。賞典外扱いながら6位となっています。

一方、一般公道でのライディングにおいても、前述の素直なハンドリング特性や豊富なトルクによって、初心者から腕に自信のある層まで、幅広く人気を獲得しています。

そうした完成度の高さゆえに、モデルチェンジが行われたのは2007年の1回のみ。また2014年は日本初のETC装置を標準装備した国内仕様も販売開始されました。

以上のように絶大かつ長期に渡って人気を博してきたハヤブサでしたが、2018年をもって、突如生産中止が発表されました。ただし、これは3代目へのモデルチェンジへの布石とされており、ほぼ間違いなく後継モデルは発売されると予測されています。大いに期待したいですね。

ハヤブサはもちろんすべてのスズキ車に共通していますが、マフラーカスタムの筆頭ブランドに挙げられるのは、何と言ってもヨシムラです。長年に渡りスズキと深い強力関係を維持しながらレース活動を行っているのですから、当然ですね。それに続くのが、高性能マフラーを手掛けるアクラポビッチ、ヨシムラの弟分にあたるモリワキ、チタン製マフラーを得意とするアールズギアなどです。

マフラーはもちろんのこと、ヨシムラにはハヤブサ用パーツが実に幅広く用意されています。エンジン関係ではハイコンプピストンやカムシャフト、ピストンリングなど。車体回りではアルミ製燃料タンクやステップキットまで。さすがはヨシムラといった感じです。

リヤサスペンションキットはハヤブサ用においても、オーリンズの一番人気は不動となっています。ただし近年人気の高いナイトロンも気を吐いており、さらにはYSSやハイパープロといったブランドも奮闘を見せています。