suzukiイントルーダー400クラシックの買取相場は？リアルな査定の結果とは？

イントルーダー400クラシックは2001年にデビュー。英語で「侵略者」を意味するイントルーダーという車名は、スズキが手がけるクルーザー（アメリカン）タイプのモデルに共通してつけられており、排気量別に兄弟車がたくさん存在していることで知られます。

その長男に当たるのが、1985年発売のVS750イントルーダー。この時はまだ、イントルーダーはサブネームでVS750が正式車名でした。また1987年には当時のファミリー最大排気量であるVS1400GL（イントルーダー1400）も登場。

そして、400ccでは1994年に“初代”イントルーダー400が発売されるものの、1996年に共通のエンジンでドラッグレーサースタイルとしたデスペラード400へとモデルチェンジされることになり、イントルーダー400としては一旦生産中止となりました。

そんな状況のなか、兄貴分であるイントルーダーLCは排気量を1500ccまで拡大。また弟分であるイントルーダーLC250が発売されるなど、ファミリーとしては継続。そして2000年にデスペラード400の生産が終了。翌2001年、イントルーダーファミリーの400ccとして復活したのが、イントルーダー400クラシックなのです。

上記の通り、初代イントルーダー400は、ドラッグレーサースタイルのデスペラード400にモデルチェンジされるカタチで一旦生産終了となりました。しかし、それは同時に、正統派クルーザーモデルがスズキ400ccクラスから消えることでもありました。あくまでも噂ですが、それにより400cc正統派クルーザーを求めるユーザーの多くが、ライバルのヤマハ ドラッグスター400に流れたと言われています。

そうした紆余曲折を経て、スズキはデスペラード400の生産終了を機に、イントルーダー400の復活を決定。新たに車名に「クラシック」をつけ、正統派クルーザーの2代目として大きくアピールしたのです。

また2006年には棒状のステップバーから、ハーレーのツーリングファミリーなどでお馴染みのフットボードへ変更され、従来のスポークホイール仕様とともにキャストホイール仕様の併売も開始。

そして2008年11月には、フューエルインジェクション化が行われ、外観で特徴であった横長楕円形のエアクリーナーカバーが、縦長の楯のような形状に変更されました。

以上のようにモデルチェンジや改良を重ね、ライバルのヤマハ ドラッグスター400と凌ぎを削ってきたイントルーダー400クラシックでしたが、2016年に生産終了。その翌年、奇しくもライバルであるドラッグスター400も生産終了となりました。なにやら運命めいたものを感じさせますね。