RG500ガンマの買取相場は？特徴や歴史も紹介

RG500ガンマはまず1984年に海外向け輸出モデルがデビュー。翌1985年には日本国内仕様が、当時の中型限定免許で運転可能な弟分であるRG400ガンマとともに販売開始となりました。ちなみに400はエンジンのシリンダーボア径を縮小している以外は、車体も足回りも兄貴分である500とほぼ共通となっています。現在では新車販売されることがなくなってしまった2ストロークエンジン。しかも排気量は500cc。そしてスズキがレースの世界で栄光を打ち立てたレーシングマシンを、可能な限り再現した公道用市販車であるという点が、RG500ガンマならではの大きな特色と言えるでしょう。

そんなRG500ガンマについて語るには、まずベースとなったスズキのレーシングマシンRGΓ500と、当時の世界グランプリロードレース“WGP”（現在のMotoGPの前身）について振り返ってみましょう。時は1976年、この年にスズキは初のWGPメーカーズタイトルを獲得。以来1982年まで7年連続でメーカーズタイトルに輝くという栄光を打ち立てました（ただしライダーズタイトルはヤマハに奪われた年もありました）。

そんな偉業を達成したRGΓ500は、WGPの歴史を大きく転換させたレーシングマシンでもあります。1976年以前、WGPの絶対王者に君臨していたのはイタリアのMVアグスタであり、用いていたのは4ストロークエンジンのマシンでした。しかし社長の死去によりMVアグスタはレースから（オートバイ生産からも）撤退。ひとつの時代の終焉でした。代わってWGPに新風を起こしたのは、2ストロークエンジンを搭載したスズキのRGΓ500とヤマハのYZR500だったのです。以来、およそ四半世紀に渡って、WGPのレーシングマシンは2ストローク500ccが最高峰となります。1976年はまさにそのターニングポイントだったのです。

そうした偉業を達成したスズキは、レース活動を通じて培ったノウハウやテクノロジーを活かした公道用市販車の発売を決断。まず1983年、250ccモデルとしてRG250ガンマが発売開始。公道用市販車としては初となる軽量なアルミダブルクレードルフレームと、レーシングマシンさながらのフルカウルを纏った車体は、バイク業界全体に大きな衝撃を与えました。このRG250ガンマこそが、後に空前の大ブームとなるレーサーレプリカの元祖と位置づけられています。そして翌年の1984年、真打ち登場とばかりに、RG500ガンマがいよいよそのベールを脱ぐのです。

ひと口に「レーサーレプリカ」と言っても、その「再現度合い」というものは車種によって、それこそピンからキリまでです。なかには外観や雰囲気はレーシングマシン風に仕上がっているものの、走行性能は一般的な市販車と同等か少し毛の生えた程度ということもざらにあります。

またモデルとなるレーシングマシンが実在しておらず、レーシングマシンをモチーフに新たな車種として生まれたモデルも、広い意味ではレーサーレプリカと呼称されます。実は先にご紹介したRG250ガンマもそうでした。当時のスズキは250ccクラスのレーシングマシンは手掛けていなかったのです。そうした玉石混合のなかで、RG500ガンマは本物のレーシングマシンであるRGΓ500を、可能な限り徹底的に再現した公道用市販車であるのが大きな特徴であり、今なお人気を誇っている所以なのです。

2ストローク500ccスクエア型4気筒というエンジン形式はもとより、吸入方式やボア×ストロークの数値、二軸クランク構造の軸間距離といったものまでRGΓ500と同じとするこだわりが貫かれており、車体も当時の量産市販車ではお目にかかれなかった、アルミ角パイプのMR-ALBOXフレームを採用する徹底ぶり。その上で、ボディカラーもスズキレーシングチーム伝統の青白ワークスカラーや、当時人気のウォルターウルフレーシングチームの配色を再現するという、ファンの心を大いにくすぐる演出がなされました。

なお、その後に訪れるレーサーレプリカブームにおいては、ライバルであるホンダやヤマハ、そしてスズキ自身も2ストロークレーサーレプリカを手掛けていきますが、そのほとんどは250cc2気筒モデル。2ストローク500ccスクエア型4気筒というマシンは、このRG500ガンマしか存在していなかったという点も、希少性を大きく高めている要因ですね。