ドラッグスター400　VH02J（2016年式）の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

ドラッグスター400は、まずスタンダードモデルが、1996年に発売。続いて派生車種であるドラッグスタークラシック400が1998年に発売となりました。先代モデルであるビラーゴ400の後継車種として生まれたクルーザータイプでありましたが、ハーレーのローライダーに代表される、いわゆる「ロー＆ロング」スタイルを強調したデザインとなっており、アップライトな乗車姿勢のビラーゴとは一線を画した外観となっています。

その理由は、ビラーゴとそのライバルであったホンダ・スティードの400ccクラスクルーザーとしての覇権争いがありました。ともに、当時の自動二輪中型免許で乗れるクルーザーとしてしのぎを削っていた両モデルでしたが、スティードはよりプルバックしたタイプのハンドルバーを装着した、いわゆる「チョッパースタイル」を採用していたことで、大きな人気を博しており、ビラーゴは販売台数で大きく水をあけられていたのです。

そこでヤマハは、スティードとは異なる方向で400ccクラスクルーザーを一新。それこそが、前述の「ロー＆ロング」のフォルムを強調したドラッグスター400だったのです。発売と同時に、形勢は大きく変化。それに対抗するため、ホンダは翌1997年。スティードを併売しながらも、新たにロー＆ロングのコンセプトでシャドウ400を発売。負けじとヤマハは、派生車種であるドラッグスタークラシック400を翌1998年に発売。かつてのHY戦争さながらに、400ccクラスクルーザーの覇権争いが展開されていきました。

ドラッグスター400／クラシック　VH02Jの大きな特色として挙げられるのが、古き良き時代のリジッドフレーム――リヤサスペンションを装着せず、スイングアームが直接フレームあるいはエンジンマウントに接続されている方式――の雰囲気を演出しているという点です。実際には、ハーレーのソフテイルファミリーなどと同じく、外部から見えないようにリヤサスペンションが装着されています。スタイルはローライダーを彷彿させるロー＆ロング、一方でメカニズム的にはソフテイルの方式を応用しているというのが、なかなか興味深いところです。

また、駆動方式では一般的なチェーン方式ではなく、BMWのRシリーズなどでお馴染みのシャフトドライブ方式を採用。メンテナンスフリーというメリットをもたらしています。

そしてもうひとつ見逃せないのが、そのハンドリング性能。クルーザータイプはどうしても旋回性能のレベルが低くなりがちですが、そこは日本をメイン市場とする400ccだけあり、ネイキッドモデルに匹敵する素直なコーナーリング特性を実現させています。

なお、派生モデルのドラッグスタークラシック400にはワイドタイプのフロントタイヤや大型のフェンダー、大径ヘッドライト、鞍型シートなどを採用し、スタンダードとは違った重厚感を醸し出しています。さらに2000年のマイナーチェンジでは、フットボードとシーソー式チェンジペダルを追加採用。ハーレーのロードキングのような雰囲気が加味されました。

こうしてミドルクラスクルーザーのジャンルを約20年間リードしてきたドラッグスター400／クラシック　VH02Jでしたが、2017年、排ガス規制の影響で生産中止となりました。後続モデルについて公式なアナウンスはありませんが、ぜひとも出現してほしいものですね。

• ドラッグスター250　VG02J（2007年式）
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