MT-07

MT-07は2014年にデビュー。それに先がけ、まず2013年にエンジンのみが先行して報道陣に公開。同年のイタリア・ミラノショーで車両全体が発表されました。そして翌2014年にまず兄貴分の初代RN34J型MT-09が発売開始。数ヶ月タイミングをずらし、MTシリーズ第2弾として発売が開始されました。

ちなみに、このMT-07とMT-09は、MTシリーズの兄弟車ではありますが、ヤマハ社内では、それぞれ別々の開発チームが担当。互に「これまでに無かった、新しいオートバイを創造するのはウチの方だ」と、火花を散らしあっていたというエピソードが語られています。

そして完成を迎えたMT-07とMT-09。当初は先行販売されていたMT-09の方に注目が集まりました。それまでのネイキッドとは一線を画す斬新な車体デザインに加え、ヤマハが新設計の直列3気筒エンジンを採用したことは、大きな話題となりました。

一方、MT-07はそんな兄貴分と比べると、地味な弟という見方をされてしまいがちでした。しかし、実際の人気や実力という面で、MT-07は兄貴分の鼻を明かしてみせました。前述の開発チームの方々も、さぞかし上機嫌であったことでしょう。

上記の通り、注目度や話題性といった面では、兄貴分のMT-09にお株を奪われていたMT-07でしたが、実際の販売台数という面では、見事に勝利をもぎ取りました。諺で言うところの「名を捨て、実を取る」を実践してみせたのです。

その要因として挙げられるのが、700ccの大型バイクとしては軽量コンパクトにまとめられていたこと、そして比較的身近な車輌価格を実現していたというのが大きなポイントと言ってよいでしょう。装備重量は179kgという、下手な400ccモデルより軽量な数値を実現。また新車価格も699,840円と、これまた400ccモデルと大差ない、あるいは場合いによっては安い位に抑えることに成功していたのです。こうした要因が、MTシリーズならではの先進的な車体デザインという魅力とも相まって、ユーザーからの大きな支持が寄せられたのですね。

そんな車体の軽量化と価格の身近さの両立を実現できたのは、アルミやチタンなどの高価な素材を極力使用しないで、車体のバランスを徹底的に見直し、構造も合理化するという工夫が重ねられた賜物とのこと。また、トラクションコントロール、電子スロットル、走行モード切り替システムといった新たなデバイスも敢えて不採用とすることで、軽量化と価格の身近さの両立を成し遂げたのだそうです。

もうひとつ、エンジンも軽量化と低コスト化のために、それまでのTRX850やTDMといった直列2気筒エンジンでは2本装着されていた、振動を打ち消すバランサーを1本に。そのことで逆に、独自の鼓動感を出しながらスムーズに回るエンジン特性を実現した上で、軽量化と価格の身近さにもつながったのだとか。ここまでのことをしているからこそ、大きな人気を獲得できたのですね。

• MT-09 RN34J（2014年式）
• MT-25/MT-03（2015年式）
• MT-09 TRACER RN36J（2015年式）
• MT-03 RH07J（2016年式）
• MT-09 TRACER RN51J（2017年年式）
• MT-09 RN52J（2017年式）
• MT-10/SP（2017年式）
• MT-09 SP RN52J（2018年式）