ヤマハMT-09の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

MT-09の初代であるRN34J型は2014年に登場。その前年の2013年にはまずエンジンのみが先行公開され、その後ミラノショーおよび東京モーターショーで車両が公開されました。

そんなMT-09の最大の特色と言えば、新設計となる直列3気筒モデルを搭載したという点につきます。同じヤマハで言えば、1976年のGX750以来の直列3気筒モデルの復活だったのです。近年であれば、英国トライアンフのデイトナやスピードトリプルといったスポーツ系車種でしかお目にかかれなかった「直３」を、ヤマハが手がけたということで、大きな話題となりました。

またデビュー翌年の2015には、エンジンや基本骨格は共通とし、独自のデザイン形状のハーフカウルを装着した姉妹モデル、MT-09 TRACER（トレーサー）もラインアップ。さらに2016年には、「ネオレトロ」というコンセプトに基づき、丸目ヘッドライトのオーソドックスなネイキッドスタイルのXSR900も、やはり、エンジンや基本骨格は共通とする姉妹モデルとして発売されました。

そして本家であるMT-09も2017年にRN52J型へとモデルチェンジを敢行。先代RN34J型の大きな特色であったエッジを効かせたボディデザインがより先鋭的に刷新され、またアシスト＆スリッパークラッチとクイック・シフト・システムの搭載により、よりスムーズなスポーツライディングを実現しています。

前述しました通り、MT-09およびその姉妹車の最大の特徴は、新設計となる水冷直列3気筒DOHCエンジンを搭載しているという点であり、それこそイギリス・トライアンフのスポーツ系モデルを除き、発売年の2014年において国産車では直接のライバルが存在していないという点が大きな強みです。

ご存知の方も多いと思いますが、直列4気筒エンジンは高回転でパワーを発揮するのに有利な方式。一方、直列2気筒やV型2気筒は、低速トルクや加速性、独自の鼓動感などが魅力です。直列3気筒は、言わばそれらの「いいところ取り」をした形式であり、まさに4気筒と2気筒の中間としか言いようのないフィーリングが味わえます。この点こそが、MT-09ならではの大きな魅力なのですね。

その上で、車体の面でも、ご自慢の直列3気筒がもたらすポテンシャルを引き出せるよう、左右分割式のアルミフレームの採用や徹底した軽量化、スリム化が図られており、サスペンションやブレーキにも、スーパースポーツモデルに準じた高性能なものが採用。また、2017年のモデルチェンジの際には、これまたスーパースポーツモデル並に、アシスト＆スリッパークラッチとクイック・シフト・システムも搭載された位です。

こうした進化・改良が繰り返され、またトレーサーやXSR900といった姉妹モデルが追加されるといったことが、MT-09の人気を、如実に物語っていますね。

• MT-09 RN34J（2014年式）
• MT-25/MT-03（2015年式）
• MT-09 TRACER RN36J（2015年式）
• MT-03 RH07J（2016年式）
• MT-07A（2016年式）
• MT-09 TRACER RN51J（2017年年式）
• MT-10/SP（2017年式）
• MT-09 SP RN52J（2018年式）