ヤマハRZ250／RZ350の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

日本国内4メーカーは、時代の節目ごとに、日本のバイク史に大きな影響を与えるモデルを出現させてきました。例えばホンダなら初代CB750、カワサキならZ1/Z2、スズキならカタナ。そしてヤマハにとってはRZ250／350が、その筆頭格と言ってよいでしょう。

初代4L3型RZ250は1980年に登場。現在で言うところのネイキッドモデルではありましたが、80年代中盤から巻き起こる2ストローク250ccレーサーレプリカブームの先がけ的存在となった車種であり、さらには業界全体で下火になりつつあった2ストロークエンジンが、大いに見直されるきっかけをつくった１台でもありました。

それ以前の1970年代後半、北米を筆頭に世界的に自動車の排出ガスによる環境汚染を問題視する傾向が高まっていました。とりわけ、エンジンオイルを一緒に燃焼させる2ストロークエンジンは排気ガスが汚く、独特な甲高いエンジン音も騒音であるとして、いわば目の敵にされる風潮となっていたのです。

一方、ヤマハは1960年代のYDSシリーズや1970年代のRDシリーズなど、2ストロークエンジン搭載モデルに力を入れてきたメーカーでした。どうせ消えゆく運命であるならば、最後に究極の2ストロークスポーツモデルを作ろうと開発されたのが、初代4L3型RZ250だったのです。

水冷化された2スト250ccエンジンは当時のクラス最高となる35馬力をマーク。またオフロードモデルで培ってきたモノクロスサスペンションをオンロードモデルとして初採用。さらには火焔をモチーフとしたというホイール形状や曲線美で構成されたボディデザインは、発売されるやいなや、大人気となり、1980年代のバイクブームを牽引し、さらには消滅目前と思われていた2ストロークエンジンを、見事に復活させて見せたのでした。

初代4L3型RZ250は1980年に販売が開始されるやいなや、予約が殺到し、たちまちバックオーダーを抱えることになり、納車まで3ヶ月待ち、半年待ちも当たり前。販売店同士で割り当てを争う事態にまでなったという伝説が残っています。

そして翌1981年には、元々欧州向けとされていたRZ350の国内販売も開始。「ナナハンキラー」と称された高性能はバイク漫画などでも取り上げられ、広く知られるようになりました。

またご存知の通り、日本国内では250cc以上のモデルには車検が課せられますが、実はRZ250とRZ350は基本構造はほぼ同じで、250の車体に350のエンジンを搭載することも比較的容易でした。こうした点もまた、RZ人気を高める要因でした。そして1983年にはビキニカウルを装着したRZ250R、1984年にはハーフカウル（オプションでフルカウル化も可能）搭載のRZ250RRが登場。

こうしたRZの成功により、ホンダやスズキ、そしてカワサキまでもが2ストロークモデルを市場投入。1980年代中盤から後半にかけての、いわゆる2スト250ccレーサーレプリカブームの礎となりました。

こうして2ストローク消滅の危機を救ったRZ。その後1990年代以降、2ストロークモデルは姿を消していくことになるのですが、文字通り「最後のひと花を咲かせた」という意味で、RZ250／350は歴史に残るバイクとして、伝説となったのです。