セロー250 DG11J（2006年式）

セローが誕生した1980年代の中頃は、スペックだけでバイクを判断する「スペック至上主義」が横行していた時期。出力などの一部の数値ばかりが注目されており、実際にバイクに乗って現実の道を走行した時の本当の乗りやすさや楽しさがあまり理解されていませんでした。そのような概念を覆すことをコンセプトに開発されたのが、このセローです。

オフロードバイクのメッカとして知られるカリフォルニア州を訪れたヤマハ社員の近藤さんがエンデューロ的な楽しみ方が主流になっていることやヤマハのオフロードバイクのルーツともいえるモデルのバイク、DT1が活躍していることに衝撃を受けました。帰国後にオフロードパークのテストコースを造り、ヤマハXT200に乗ってみたところ、これがDT1の延長上にあり、多用性を備えたバランス・バイクのイメージだということに気づき、同モデルを成熟させることで「新世代のDT1」を生み出す、ということに思い至ったそうです。

XT200の次期モデルが立ち上がるタイミングを狙って、社内で提案を行い、彼が思い描く理想のモデルのプロトタイプを手作りで製作。ところが、スペック至上主義の考えを持つ社員ばかりでなかなか理解してもらうことができませんでした。

そこで近藤さんは、テストコースで体験試乗会を実施。これにより、プロトタイプの持つ楽しさ、速さを競う競技ではなく、何度も足をついてもいいから山頂までたどり着くことの爽快感という、同車のコンセプトが社員たちに理解されるようになったのです。役員の中にもこのモデルを推す人が現れ、開発は一気に進みました。

こちらのバイクの魅力は、たくましさを感じることができる力強いエンジンです。空冷・SOHC・2 バルブ・フューエルインジェクションを搭載したエンジンは、SEROWならではの軽快感と低中速域での扱いやすさが、様々なシーンでの力強い走りを実現してくれます。それに加え、キャニスターの装着などにより第 3次排出ガス規制に対応するなど、環境に配慮するとともに燃費もアップしているのがポイントです。

重量物をボディ中心部に配置することで、軽量化と優れた剛性バランスを実現したセミダブルクレードルフレームは、軽快なハンドリングを再現。ライダーが基本の凝縮感や一体感に加え、軽快感も持ち合わせています。フロントサスペンションは、225mmのゆとりあるストロークで、リアサスペンションは軽量アルミ製シリンダーのボトムリンク式。最適なサスペンションセッティングにより、様々なシーンで軽快かつ扱いやすいハンドリングに貢献しています。

フロントには21インチ、リアには18インチの軽量アルミ製リムに、オフロードでの走破性の高さはもちろん、オンロードでのグリップ力にも優れ、かつ低騒音を考慮した専用タイヤを装着しており、オンでもオフでもタフな性能を発揮します。スピードメーター、時計、ツイントリップ機能付のマルチファンクションディスプレイは、グリーンのバックライトを採用し、とりわけ夜間走行時での視認性に配慮するなど、ひと目で様々な情報を得ることが可能です。

• セロー225W 4JG2（1995年式）
• セロー225WE 4JG7（1998年式）
• セロー225WE DG08J（2004年式）
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• セロー250 DG17J（2014年式） 転倒車