SR400 RH01J（2009年式）

ヤマハの中でもトップクラスの人気と販売実績を誇るSR400の販売がスタートしたのは1978年。1976年に造られたXT500をベースとして、日本の運転免許区分に対応させるために排気量を縮小させて誕生しました。基本設計や見た目はそれほど大きく変わっていませんが、細かい部分で改良が行われています。

発売当初の1978年モデルは、ディスクブレーキでフロントが19インチという装備でした。1年後に発売されたSR400は、スポークホイールからキャストホイールへと変化。オンロードといえばキャストの方がメリットが高いので、当然ともいえる改良だったのですが、SRファンからスポークの方がいいという非難があり、1982年にはスポークホイール仕様のSR400が再度、誕生することとなります。

さらに1985年には、ディスクブレーキからドラムブレーキへと大きな変貌を遂げます。制動力のことを考えると明らかにディスクブレーキがいいはずなのですが、クラシカルな見た目にすることにこだわり、あえての変貌となっています。ブレーキ以外にもタイヤが19インチから18インチへと変更。これらの改良は、SRユーザーの希望に応えたかたちとなっています。

SR400（RH01J）が登場した2001年にも大きなモデルチェンジが行われました。見た目だけでなく制動力のことも考慮して、ドラムブレーキから再びディスクブレーキへと変更。またキャブレターも排ガス規制に対応するためのものに変わったのです。その後、2009年までは大きなモデルチェンジは行われず、2010年以降に販売されているのが現行モデルとなっています。

1978年のデビューから基本的な構造を変えることなく生産が続けられて来たビッグシングルスポーツのパイオニア的存在ともいえるのがこちらのバイク。ボア87mm×ストローク67.2mmのショートストローク設計とすることによって採用可能となった低中回転域の力強い鼓動感とスムーズな吹け上がりの両立を図ったOHC単気筒エンジンは、フレームのダウンチューブをオイルタンクとして使用したドライサンプ方式を取り入れています。始動方式はもはや「SRの儀式」と言っても過言ではないキックオンリーとなっていて、圧縮を若干、抜くことで始動性を高めるデコンプレバーが左ハンドル基部に装備されています。純正キー以外ではエンジンが始動しない、24時間LED点滅警告灯付きイモビライザーも標準装備。2006年モデルはカラーリング変更を受け、従来のホワイトに代わって歴史感を漂わせるブラウンが追加されました。タンクには新しいグラフィックを施し、サイドカバーのエンブレムもこれまでのクロームメッキからゴールドクロームメッキに変更されているのがポイント。レッドとブラックは継続設定となっています。

• SR500 1JN（1992年式）
• SR400 RH03J（2015年式）