ヤマハSR400 RH03J（2015年式）の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

SR400の初代モデルの登場は実に1978年。2017年に生産中止が正式にアナウンスされるまで、実に40年近い歴史を持つロングセラーでした。ライバルメーカーであるホンダのスーパーカブの歴史には及びませんが、それに次ぐ歴史の長さは賞賛に値します。

しかも、ロングセラーモデルであれば、数年周期でモデルチェンジが行われるのが普通です。その点、SRは足回りや吸気システムの改善などは数回行われたものの、車体やエンジンの基本設計、外観デザインを変更せずに販売し続けたという点も特筆すべき点と言えるでしょう。まさに比類なき存在といえます。

とりわけSR400の歴史の中で注目すべきは、1985年に実施されたモデルチェンジ。発売当初から装着されていたディスクブレーキを、敢えて前時代のドラムブレーキに後退的に変更するという、驚くべき手法を実践したのです。また、当初からのスポークホイールが一時期キャストホイールに変更されたこともありましたが、ユーザーからの「SRらしくない」という声に押され、スポークホイールに戻されたというエピソードもある位です。その後、2001年には排出ガス規制対策と併せ、ドラムブレーキからディスクブレーキの再変更が実施されました。

そしてデビュー30周年を迎えた2008年、排出ガス規制により惜しまれながら生産中止となりましたが、それを惜しむ声が多数寄せられたとのこと。そこでヤマハは、環境規制に対応できるよう、機械式キャブレターから電子式インジェクション方式に吸気システムを変更。2010年（2009年末）に再販売となりました。

そして2017年、新たな排ガス規制のため、再度生産中止を発表。2021年に新規制に対応した「SR400 Final Edition」を発表し、その歴史に幕を下ろしました。

率直に申し上げてしまいますと、SR400は発売当初からその時々の高性能モデルには馬力の面でも走行性の面でも及んではいませんでした。にも関わらず、栄枯盛衰を繰り返すライバル車を横目に、実に40年近くもラインアップし続けられたというのは、スペックだけでは語れない、SR400ならではの魅力があったからということに他なりません。

例えば、そのスタイル。オートバイという乗り物の原点とも言うべき、シンプルでありながら、美しさ、飽きのこない佇まいを一度も変更しなかったという点は、同じヤマハの車種を含めて、まさに稀有な存在です。まさにSR400ならではの様式美といった趣です。

メカニズムの面でも、空冷SOHC2バルブ単気筒という、これまたエンジンとしては最もシンプルと言ってよい構造を、ずっと踏襲し続けました。さらに始動方式も一貫してキック方式。1990年代には、軽量化を重視するオフロードモデルでさえセルスターターが搭載されていったにも関わらず、かたくなにキック方式を続けました。それこそSR400であったからこそ出来たことであり、ユーザーもそれでこそSR400であるとの認識だったのでしょう。繰り返しますが、他の車種では、決して真似のできないことですね。

前述の通り、2017年を持って生産中止となったSR400ですが、後継モデルは開発中であるとヤマハが公式に表明しています。近い将来、再び姿を見せてくれることでしょう。

• SR500 1JN（1992年式）
• SR400 RH01J（2009年式）