TMAX530 DX（2017年式）の買取相場をレポート

スクータータイプでは珍しく、スポーティー乗り心地が特徴のTMAX530 DX。加速力が抜群でレーシーな見た目が印象的なバイクです。最近は、ホンダのインテグラ750やBMWのC600、アプリリアのSRV850といったスポーツタイプのビックスクーターが多く登場していますが、その中でもT-MAX530は高い人気を誇っています。モデルチェンジのスパンが短く進化し続けており、乗っていて全然飽きのこないバイクだと言えるでしょう。

2001年にヨーロッパ向けに販売された初代モデルは、「XP500T-MAX」として販売が開始しました。2003年には2代目モデルが販売され、一見初代モデルとあまり変わらない外観ですが、ライトが二眼式になりタコメーターが加わっています。それから2007年・2012年と短いスパンでモデルチェンジが行なわれました。2012年モデルはこれまで500ccだったエンジンから530ccへとボアアップし、ABS仕様のモデルも併売されるように。その後2017年モデルからABSが標準搭載されるようになり、車種名の後ろに通常モデルは「SX」、上級者モデルは「DX」がつきました。平成28年環境規制によってエンジン出力が変更されましたが、電子制御スロットルやトラクションコントロールシステムを新たに搭載。さらに、D-MODEとして2種類の走行モードに切り替えられる変則機構が付いており、従来とは異なった新しいライディングが楽しめるバンクへと進化しました。

スポーティーな走りが魅力的のTMAX530 DX。スポーツコミューターとして確固たる地位を築き上げ、現在でも快適かつ刺激的な走りを求めているバイクです。そんなTMAX530 DXの良さはエンジンのパワフルさと繊細さ。搭載されている「ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル」の電子制御によって、ライダーのアクセル操作に応じて適切な吸入空気量を自動調整。レスポンスがスムーズで力強い走りを実現しているのです。さらに、「トラクション・コントロール・システム」を装備しており、路面状況に応じて滑らかな発進・走行をサポートしています。

他にも軽量アルミ製のフレームとリアアームを装備し、ハンドリングしやすさを向上。フロントにはインナーチューブ径41mm・倒立式サスペンションを、リアにはリンク式モノクロスサスペンション装備し、スポーティーな走りをサポートしています。さらに、軽量タイヤを標準に装着しており、優れたグリップ性や耐摩耗性によって安定して走れるのも特徴です。

• TMAX500 SJ08J（2009年式）（10周年アニバーサリー「WHITEMAX」）
• 前期型TMAX530 SJ12J（2013年式）
• 後期型TMAX530 SJ12J 「IRON MAX」(2016年式)
• TMAX530 SX SJ15J（2018年式）