ヤマハWR250X DG15J(2011年式)の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

WR250Xは、2007年当時のクラス最速オフロードモデルとして鳴り物入りでデビューしたWR250Rをベースに、専用のパーツを盛り込んでモタードモデルとしたマシンです。本家のWR250Rよりやや遅れたものの、同じ2007年に発売が開始されました。両方とも2007年のデビューから2017年の生産中止に至るまで、大きなモデルチェンジは行われず、ほぼカラーリングの変更のみでラインアップされ続けてきました。すなわち、初期モデルから基本設計が優秀なものであったといえます。

WR250R同様にモデルは競技用モトクロッサーモデルであるWR250Fを公道モデルとして再現するというのが、その始まりです。しかし競技用モデルであるWR250Fを改良して耐久性を高め、騒音規制や排ガス規制をクリアする方法では、かえって困難ということになり、WR250Fの部品を流用するのではなく、すべてをオリジナル設計するという決断がくだされました。そこで新たに提示されたのが、オフロード版YZF-R1を造るというコンセプト。これをきっかけにWR250R、WR250Xが生まれました。

もうひとつ、ヤマハならではの事情として、同じ社内に先鋭化した玄人向けモデルと、初心者にもやさしい入門者向けモデルの両方が存在していたという点も注目ポイントです。オフロードモデルのWR250Rとセロー250、モタードモデルのWR250XとセローベースのXT250Xは、真逆のコンセプトを持つマシンです。同じヤマハ内に初心者向けの入門モデルが存在していたからこそ、それとは真逆の、高性能で先鋭化した玄人向けモデルを造ることができたのでしょう。まさにヤマハでなければ、WR250RもWR250Xも生まれていなかったと言っても過言ではありません。

WR250Xの販売前～販売当初は誰でも乗りやすいバイクが当然のように作られた時代でもあります。しかしYAMAHAはオリジナルを重視し、百人すべてに好かれるバイクではなく、たった一人から究極に愛されるバイクとしてWR250Xをつくりました。

WR250Xの開発に関するエピソードとして、10人に聞いて10人がいいというようなバイクは作りたくなかった。目指したのは10人中7人がよくないと言っても、3人が最高と言ってくれるようなバイクだった。という内容が語られています。

ベースモデルとなったWR250Rにも言えることですが、この兄弟車2台は、はっきり言って、乗り手を選ぶマシンです。決して万人向けとは言えず、初心者や小柄な女性ライダーなどは、最初から乗るのを諦めてしまうといった代物です。その一方で、研ぎ澄まされた高性能は、バイクに精通した乗り手を大いに唸らせ、また満足させる完成度に仕上がっています。このようなトガリ具合こそが、このモデルならではの個性であり、大きな魅力なのでしょう。

エンジンは、マグネシウムヘッド、チタンバルブ、三角三軸レイアウトといったR1で培われたテクノロジーをフィードバックし、250cc単気筒としては比類のない高性能を実現。公道向け250ccモデルとして初めて採用する流れに。またフレームも、アルミを鋳造と鍛造のハイブリッドで製作した新設計になりました。オフローダーWR250Rをベースに、17インチホイールとオンロード用ハイグリップタイヤ、専用ブレーキキャリパーとディスクなどを装備し、制御マッピングもモタード向けに変更して完成したのが、WR250Xです。

そんなWR250XもWR250Rと同じく、新たな排ガス規制のため、2017年をもって生産終了となりました。ベテランのレーサーに人気の高いバイクだからこそ、エッジの効いたモデルとして多くの単車乗りに愛されているのでしょう。

WR250R