XSR900

XSR900は2016年にデビュー。それに先がけ、2015年のイタリア・ミラノショーにてヤマハヨーロッパが報道陣に向け先行公開。ちなみにその際には、弟分であるXSR700ならびにMTシリーズフラッグシップとなるMT-10も同時に発表されました。そして海外向けの先行販売が開始された後、日本においてもまず、2016年2月23日から記念モデルである60th Anniversaryの受注生産予約が開始。そして4月15日にスタンダードモデルと併せ、正式に販売開始となりました。

上記見出しにもあります通り、XSR900は2014年にデビューし、一躍ヤマハの人気モデル座を射止めたMT-09をベースに、近年人気の高まっているネオレトロスタイルの外観デザインを施したモデルになります。また多くの方がお察しの通り、弟分のXSR７00も、MT-07をベースとしてネオレトロスタイルに仕上げた1台です。

ご存じの通り、MT-09/MT-07は、いわゆるストリートファイタースタイルのエッジを効かせた外観デザインに、研ぎ澄まされた走行性能を合わせ持つ、ヤマハにとって新機軸となるモデルです。しかしながら、その先進的な外観デザインは、好みの分かれるところでもありました。そこでヤマハが打ち出した戦略は、エンジン、フレーム、足回りはMTシリーズと共通化した上で、ストリートファイター系とは別の人気を博しているネオレトロスタイルに仕上げた車種を新たに補完。それこそがXSR900であり、弟分のXSR700に他なりません。

比較的ご年配のライダーの方や、ヤマハの歴史に詳しい方にとって、XSR900はかつてのXS-1やXJシリーズを彷彿させるのではないでしょうか。また、ヤマハ傘下グループのパーツメーカーであるワイズギアからは、かつての名車RZ250の外観を再現したXSR900用の外装キットも販売されている程です。

以上のように、現在のバイク界では、かつての古き良き時代の雰囲気というものを再現しながら、エンジンや車体、サスペンションなどの中身は、現代レベルの性能を保持するというネオレトロスタイルが世界的に人気となっています。例えばドゥカティのスクランブラーシリーズやBMWのRnineTなどはその代表格。またホンダも空冷のCB1100をラインアップさせています。

こうしたネオレトロスタイルが人気となっている背景には、ひとつは海外において、いわゆるハイスペックマシン離れが起きているから。欧米では日本のような免許制度の縛りがない代わりに、所有するバイクの性能が高くなるほど保険料も高くなるという制度があります。その為、ほどほどの性能があれば十分という考え方に流れが移行してきているのです。また日本も含め、世界的にライダーの高齢化が進んでいるため、いわゆる原点回帰的な流れも生まれているという側面も。こうした時流によって、ネオレトロスタイルが支持を高めているのだそうです。

その一方で、先にも述べました通り、外観は古き良き時代の雰囲気でも、その中身は現代レベルの性能でなければ、人気とはなりえません。その点XSR900は、“Master of Torque”のコンセプトに基づき心地よい高性能を実現しているMT-09がベース。まさにちょうどいい高性能に、かつてのバイクの面影が感じられるという絶妙のバランスで仕上げられたモデルなのです。この点こそが、XSR900ならではの秀逸さではないでしょうか。

XSR700