BMWのS1000RR(2011年式)の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

S1000RRは2009年にドイツ本国で発表。翌2010年1月より、日本国内の発売が開始されました。バイク好きの方であればご存知の方も多いでしょうが、BMWというメーカーは元来、独自の設計思想というものに、大きなこだわりを持つことで知られていました。例えば水平対向2気筒エンジン“ボクサー” やシャフトドライブ、テレレバー/パラレバーサスペンションなど。1980年代に登場した直列4気筒エンジンのKシリーズでさえも、シャフトドライブにこだわるため、エンジンを縦置きレイアウトにしていたほどです。

そんなBMWがスーパーバイク世界選手権参戦のために開発したS1000RRは、それまでのBMWらしさを一変させる車体構成としたことが、大きな驚きをもたらしました。ショートストロークの水冷直列4気筒エンジン。アルミ製ツインスパーフレーム。テレスコピック式フォロントフォーク、そしてチェーン駆動。言葉だけ見れば、日本製スーパースポーツモデルとほぼ同じという内容だったのです。あのBMWが、ついに本気で日本車に勝負を挑みにきた、そんな声が当時のバイク業界では盛んに聞かれたほどでした。

まさに日本製スーパースポーツを大いに意識して造られたS1000RRですが、その一方で、それまでBMWが長年に渡って培ってきた「らしさ」もしっかりと盛り込まれています。

前述の通り2009年（日本仕様は2010年）に発売開始となったS1000RR。BMWで初となるスーパースポーツであることや、左右非対称のヘッドライト廻りのデザインなども話題となりましたが、スペックの面でも大きな衝撃を与えました。BMWにとってはスーパースポーツの処女作でありながら、当時の1000ccスーパースポーツクラスで最高となる193馬力をマーク（日本仕様は153馬力に規制）してみせたのです。

また当たり前となっている電子式のスロットルシステムやトラクションコントロール、レーシング対応ABSなども、この時点で率先して装備していました。これまたご存知の通り、BMWはこうしたハイテク装備を早く量産市販車に取り入れてきたメーカーとして知られます。

そして、2015年に行われたモデルチェンジでは、エンジンを199馬力にアップさせ、車体剛性も向上させた上で２kg軽量化。DDC（Dynamic Dumping Control）と呼ばれる電子制御サスペンションも採用。さらにクラッチ操作は発進と停止時のみ、走行中はクラッチ操作なしでギアチェンジが行えるクイックシフターも装備しています。余談ながら、この年のモデルジェンジによって、大きな特徴でもある左右非対称のヘッドライト形状が、左右入れ替わる感じとなりました。

今でこそ日本製スーパースポーツも、S1000RRに負けじと200馬力のパワーや電子制御サスペンション、クイックシフターなどを装備していますが、先手を取ったのはS1000RRでした。さすがBMWが造っただけのことはあるという感じですね。