【ヤマハ MT-09】の買取情報

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バイク買取情報【MT-09】

honda
引用元:ヤマハ発動機株式会社(https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2014/02/20140206-001.html) 買取相場価格553,800円~1,002,200円
ヤマハ MT-09 諸元
型式2BL-RN52J
総排気量845cc
エンジン水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列3気筒
最高出力85kW(116PS)/ 10,000rpm
最大トルク87Nm(8.9kgf・m)/8,500rpm
全長/全高/シート高2,075mm/ 1,120mm/820mm
重量193kg
燃料タンク容量14L
燃料消費率29.4km/L
発売年2017年(初代RN34J型は2014年)
メーカー希望小売価格1,023,000円~(2020年モデル)

【MT-09】の買取事例

バイク買取業者の実際の買取事例を集めました。

買取業者 買取実施日 バイクの年式 走行距離 買取金額
業者不明 記載なし 2014年 7,600km ¥500,000
業者不明 記載なし 2018年 2,400km ¥770,000

【ホンダ MT-09】とは

MTシリーズの先陣を切った直列3気筒モデル

「マスター・オブ・トルク」を具現化した、ヤマハの新機軸

MT-09はまず、デビュー前年の2013年にエンジンのみが先行公開。その後、東京モーターショーおよびミラノショーで車両がお披露目され、2014年に初代RN34J型が発売開始となりました。今やすっかりお馴染みとなった、ヤマハの中核モデルシリーズとなっている、MTシリーズの先陣を切って登場したのです。

大きな話題となったのは、ヤマハとして1976年式のGX750以来となる、直列3気筒エンジンを復活させたという点。2010年代の時点では、トライアンフのスポーツ系車種やMVアグスタのミドルクラスなどは存在していたものの、国産モデルでは皆無であった「直3」をヤマハが復活させたことは、大きなニュースとなりました。

実際の走りにおいても、100馬力オーバーのパワーとともに、低回転域から高回転域まで、安定したトルク特性を発揮するという優れたフィーリングを実現。車名の語源となった「マスター・オブ・トルク」を、まさに具現化していると、バイク関連メディアから、高く評価されました。

新境地を切り開いた、エッジを効かせた独自の車体デザイン

MT-09を語る上でもうひとつ外せないのは、従来のネイキッドとは一線を画した、個性的にエッジを効かせた車体デザインです。現在でこそ、こうしたストリートファイター的なデザインはすっかりお馴染みとなっていますが、その隆盛に、MT-09は大きな役割を果たしたと言ってよいでしょう。

2010年代以前、とりわけ日本国内においては、丸目ヘッドライト&リヤ2本サスのスタンダードネイキッドが好まれる傾向が強くありました。そんななかで登場したMT-09は、走行性能の高さに加え、その独特のデザイン形状も大きな人気要因となりました。

バイクの世界では1台の人気モデルの登場によって、業界全体の潮流が大きく変わるということがしばしば起こりますが、MT-09もそうした役割を果たした1台であったのです。

MT-09の買取価格を決めるポイント

カスタムは、スポーツ系、ツーリング系とも高評価

走行距離や保管状態、傷や錆の発生具合といった基本要素は、もちろん査定額を左右するポイントになります。その上で、MT-09の場合、スポーツ性をより高めるカスタム、ツーリング志向をより高めるカスタム、双方ともにプラス査定となる要素となるそうです。

例えばマフラーやサスペンション、ホイールなどを一流ブランドに変更。GIVIやヘプコ&ベッカーのトリプルケース装着などは、より高額査定が期待できるとのことです。

MT-09の型式について

大きく分けると、2014年の初代RN34J型。2017年にフルモデルチェンジされたRN52J型。そして2018年に登場した、RN52J型をベースにより高性能な足回りとしたSPがあります。基本的にはRN34Jを下としてRN52J、SPの順でより高価買取となる傾向ですが、走行距離やコンディション、カスタムなどの要素も関係してきますので、そうした点にも留意しておいてください。

写真と実車では、かっこよさが大違い

正直に言っちゃうと、初めてMT-09(初代のRN34J型)を写真で見た時は「え~、なにこのバイク?!」って感じで、ちっともいいとは思わなかったのよね…。でも、実車を直接見たら「あれっ、写真と違って全然カッコいい!!」ってなっちゃったの。人間の感覚なんて、ちょっとした違いで変わるんだって、反省させられたわ。で、MT-09は2017年にRN52J型にモデルチェンジしたけど、初代の方がデザイン的にとがってて良いわね。あと、シート高も820mmだからワタシでもギリギリ乗れるのが大きなポイントかな。

直3エンジンのフィーリングは、癖になる面白さ

バイク仲間のひとりにトライアンフのデイトナ675に乗っている奴がいて、そいつから「直3のフィーリングは、まさに4気筒と2気筒の中間」と聞かされてたんだけど、実際にMT-09に試乗してみて、その言葉の意味が理解できたね。当たり前っちゃ当たり前だけど、まさに直3でしか味わえない感覚だった。強いて言うなら、アクセルの開け始めから、高回転域でのクルーズまで、4気筒と2気筒それぞれのいいとこ取りをしているという感じだ。機会があったら、ぜひ試乗やレンタルとかで、試してみてくれな。

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