グラストラッカー ビッグボーイ NJ4DA

NJ4DA型グラストラッカービッグボーイ 10周年記念モデルは2009年12月に2010年モデルとして発売開始。少々ややこしい話ですが、この10周年というのはビッグボーイの10周年ではなく、ベースとなった（ビッグボーイではない）グラストラッカーの10周年を記念し、派生モデルであるグラストラッカービッグボーイに、初代ビッグボーイの配色をモチーフとした特別カラーを採用した記念モデルになります。

ちなみに大元となったNJ47A型グラストラッカーは2000年、同じスズキのボルティーをベースに、かつてのダートトラックレーサー風の装備とデザインで登場。翌2001年、このNJ47A型グラストラッカーをベースに、フロントフォークとスイングアームの延長、ホイールの大径化、ロード・ダート兼用ブロックタイヤ採用などを行った派生モデルとして発売開始となったのが、初代NJ4BA型グラストラッカービッグボーイになります。

その後、2009年にはNJ4DA型へのモデルチェンジを慣行。キャブレターからインジェクション方式への変更、燃料タンク容量のアップ、フロントフォークブーツの装着などの改善が行われています。

グラストラッカービッグボーイおよびベースとなったグラストラッカーは、率直に言えば、90年代後半から2000年代にかけて人気を高めた、ダートトラックレーサーとそのカスタムモデルのブームに対応するために誕生しました。ライバルであるヤマハTW200およびホンダFTRは、どちらも80年代半ばに発売され当初は人気が出なかったものの、このブームによって再評価が高まり、両車とも相次いで再販が開始。

対して、スズキは単気筒ネイキッドであるボルティーをベースにグラストラッカーを開発、その派生兄弟モデルとしてグラストラッカービッグボーイを誕生させました。最後発ではあるものの、ライバル達を上回る――TWは200→225、FTRは223（80年代の初代は250）――250ccの排気量と、独自の車体デザインによって、互角の勝負を繰り広げました。そんななかで登場した10周年記念モデルは、前年に行われたモデルチェンジによる性能向上に、この年式だけのスペシャルカラーという希少価値が加わっています。こうしたプラスアルファの魅力は、特別仕様車ならではですね。