TZR250R／SP／SPR

1985年からモーターサイクルのレースが盛り上がってきたころ、ヤマハの公道用車種としてTZR250R／SP／SPRの前身であるTZR250がデビューしました。ロードレース用バイクとして活躍していた「TZシリーズ」の開発チームがTZR250を開発しており、90度のVツインエンジンを搭載したバイクです。TZR250は改造された一般車種で行われるプロダクションレースで大活躍しました。その後、ホンダのNSRやスズキのガンマがライバル車種として登場し、TZR250はさらに公道レース用のバイクとしてTZR250Rに進化しました。

1991年にTZR250RSPが製造され、1992年モデルは500台限定で販売されました。同年にTZR250RとTZR250RSPの中間にあたるTZR250RSが登場。乾式クラッチの独特な音がレーサーレプリカらしく、当時のライダーから多くの支持を集めました。限定で100台が販売され、リアカウルにある黄色いゼッケンがトレードマークのバイクです。その後、TZR250RSは吸排気系とグラフィックが改良され、1993年に限定で500台が製造されました。当時の馬力規制に対応しながら、伸圧減衰力調整式のサスペンションを搭載。1994年にTZR250R SPとTZR250RSを統合し、最終モデルのTZR250SPRが登場しました。排気デバイスに「トリプルYPVS」・吸気系に「逆三角形ボアキャブ」などを採用しており、高回転域でもエンジンが対応できるように。しかし、排ガス規制によって2ストマシンが消え、1999年には販売が終了して時代と共にTZR2500R／SP／SPRは徐々に見かけなくなったのです。

TZR250R／SP／SPRは2ストローク2気筒エンジンが搭載されており、パワフルなエンジンが特徴のバイクです。軽い素材でできたフレームを採用しているため、最大出力時の加速力は凄まじく、プロダクションレースではチャンピオンに輝いた実績があります。

幾度もモデルチェンジを繰り返しており、同じシリーズでもTZR250RやTZR250RSP、TZR250SPRといったバイクには個々の特徴があり、それぞれ違った乗り心地です。TZR250Rはスタンダードモデルで、前身のTZR250の直列2気筒エンジンからV型2気筒エンジンに移行しています。そのため、エンジンが大きく揺れ、V型エンジン特有の振動を味わえるでしょう。その後乾式クラッチを装備したTZR250RSは、レーサーレプリカらしい音がするため、乗っていて楽しいバイクです。また、最終モデルであるTZR250SPRは馬力が小さくなりましたが、伸圧減衰力調整式のサスペンションが搭載されており、長時間のツーリングでも疲れにくくなっています。